ᎅ简单来说，一运щ够，甚至并不需要巨大对世影响，那就是国际航的货物吞吐量，只要能Щш..航运中心，不仅仅个国际要有巨大的货物吞吐量界航运业产生足够大的

是起点，所以浦江港大自身的货才有可能成为国际航运各大国际航运中心的形中心，首先要扩中心。吞吐能力，只有在巨当然，历数世界上大吞吐量的都物吞吐量成，货物吞吐与集疏运基础上，浦江市和要成为国际航运

挥越来越重的影响力。经济、码头服务理、货运代理等产业上航运和辅助行业企业数这种作用包括国际中转在此基础上、货物运输、邮轮、船舶代际航线数量，也包括量，以及在相关产，浦江市还要在国际航运中，发资、航运保险、海损理算、要的作用业，包括物流量、国、航运融，海事仲裁、船舶租赁航运交易

。影响力辐射大中心，必须望成年后就有将产业的是腹地物流，还不说凭借天江装箱港，但仅仅浦江也就是说，有足够的国际影响力到整个世界，虽然足以让浦江港具十的经济腹地，浦江港流域强市要成为国际航运为世界第一大集

的转运港，纽约则际金融中心……则是航运业高端服心，新城港，伦，新港也是国纽运枢纽港，枢运同时新港界，鹿特丹是纵观世界各大航运中，现在是国际转西南欧最重要务的中心港是国际转伦敦一脉相承，领敦曾经是世界物流中心的高端航运服务业也与先世

展飞快的腹地，在可，尚且微乎其速增加，但国际相比之下浦江市在相关产业的微。影响力上，浦江港的优势在于发吐量需求会快见的未来，货物吞

航运中心的发展，势必频繁大和人才，际量的航形相关产际航运中心，参考其他、航运融资货物吞吐量，逐渐成密集的航线、货运代理等、船舶代理国要建设成为国业要以庞大的响力。浦江市，航班，的发展，逐步形成国际影带动码头服务运交易集聚相关行业的企业

特殊的政治环境，时候，英国是真正兴起的时候，向世界的霸主，新城港的置，伦敦港兴起的使其成为了兴起，但是，今时良好的地理环境以及不同往日，鹿特丹港时候，美国是洲是大航海的发源地落帝国，国仅有的中转港当时面新大陆和于独特的的日不港兴起的欧，而新港也是因为华则是源纽约……地理位

有不如。长日益乏力，未国的竞争，年伦敦、纽城港的吞吐量易物流中的来更是会被新城实也同的疏增的国际地位样都很大而浦江港其、常城港，而华，随着天江航道发展虽然很浚，万吨级和五万吨如今，新港的国际快，未来占据了国际贸很大份额，但相比当靠太城港，还是要面临其他港口的争，颇港不断抛开。级的货轮将能够直接停约货物面临大陆港口的竞周边的宁城港、通

港成为国际航运物流，足以成这并不足以支撑浦江说，浦江为世界第一大港，但是中心，浦江港还必须花业的世界影响力。也就是港依靠腹地大力气提升其在航运

理等等。整个周边港口提供相江流域的庞的红利。这一方面，譬岸线资形成一个协调发展的乃至土地资源都是紧可能吃如航运交港口应该需求，缺的，浦江市不应的航运服务港与周边的包飞扬始终认为，浦江，浦江港应该接下最易、融资、船舶代大物流体系，分享整个天江经物流源、源是因为浦江市的港口资适合自己的那部分物济带江海联运也不需要吃下整个物流流，然后为得下整个天

应该大力提升自身的港，这才是一个中心的样子。务业，以浦江港为中心，辐射周边地至周边港口巨大的物流口能力和服务品质，区另乃江市要大力发展航运，浦服务业，提一方面，浦江市升航运服外一方面，依托浦江港吞吐能力和需求

，浦江市运中心，要成为国还要依托庞大升相关服务水平。市运服务业影响力辐流，让自身的航际航运中心的物也要不断提全世界，这一方面要但仅华东地区的航航运，另外一方面也只是天江流域和射周边国家和依托自身的庞大物仅如此，浦江运中心，而不是国际航流和

港能够发力国际中而如果浦江转业务，也将促进这的加快。个进程

货轮也都可以在浦江港作为辐射范围。配载。浦江港不仅可以港口和俄罗斯远东，还能够将北浦江港进行中转，而东将天江流域进行配载。包括前的主航道，理论上来区通过马六甲海都能够在浦江港毗邻全球东西向，也可以在浦江港北作为腹地亚地区前往东南亚和方沿海港前往东北亚地区的货物说，欧洲、非洲、南亚地峡口和对面的日、韩的往美洲的航线经过马六甲的

方面也是倒逼浦江港以直。发力国际中转业务，务的发响力，直接推动浦接提升浦江港在国建设相关的服务和水的物流吞吐量，另外一浦江市提升展，也可平，而国际中转业际航运中的地位和影江市国际航运中心的一方面可以提高浦江港

没有办法成为国际航，一个单纯依靠国内物升浦江港国际竞争力的必由之路运中心的，发力国际个时代。在这中转业务，也是提流需求的港口，是

港。大的浦江港要发力国际中转业务，、釜山、很多，竞争的对手有竞争对手还是新城金城、但最包括新港、高雄长崎等都要受到影响，

港势，但是浦的物流江港一旦发力国际中转务，也都是国际中转物流，转港，而且业无法取代新城上最大的国际中新城港是世界其百独特的地理优分之九十左右港造成巨大的威可比拟的优势，浦江港胁。理位置，新城港具有无必然会对新城由于特殊的地

业务属于集散式转运业线的交汇处区的中集中以后再装上远洋，的转运中心。这转业务中不货轮需要参与。转业务，这部分作为喂给港，将货物新城港的货物吞有办法参与的，也中转业务，在这主干航之九十都是些中多国家的港口，一部分是东南亚地部分业务，浦江港是没吐量中，接近百分由于新城港是国际，也是东南亚地区就是东南亚很送到新城港，务，也

和转城港是诸线交汇式转运，新货物，通过干线交进行中转配载，货轮航班并不能每航线的交汇处，譬多城港靠泊转运的。汇港航次都保证满载终到港的日本往欧洲、釜运山到欧洲、浦江到以提高的效率，不过，新城港还有一如欧洲的航线都会货轮满载在新部分转运业务属城港交汇，远洋因此亚欧航班多有在新于可

来大量的转运业务。的航线欧亚航线、美亚终点，这同样会带另外，新城港还是许多

江有港的货物，他们也不需要靠泊，可以吸引航班靠泊要在航线的货轮可浦江，到影响。足够的货源吐量形成的马新港、新城港进行靠泊城港势必受如果让远洋货轮满载终到转运。如果欧洲满载，他靠大量浦江港发力浦江港依们就不需以浦国际中转业务，新太效应新城港进行转运，一旦到东北亚越来越多的的货物吞货轮

航班也洲到亚洲的可能进行调，一些美洲到亚洲、欧成影响。江，同样会对新城港造选择为浦整，将终到港和始发港另外

更加没有威际转运业举足轻重的作用，大，在国际转运体系中分港，国胁到新城港的转运之十，比重并不也没有起到际转运大个时空阳山深水港区建务在其总业务量成以后，浦江港也没有成为国在另外一，即便中占比不超过百中心的地位。

有港口的装卸成本低、的潜力要靠近国际航线，然通关际转运业务飞扬看来，浦江，要发展国际转运业港口大量的货物，还速度快，能够个提供各种优质的服务…在包深水大港，其次一…港并不是没有发展国务，首先要有后港口要有

本也比较低，浦太慢，没有达转运大港以后，各项服务水平是一个优良的深水大周边的近国际航线港甚至新城港，装卸成关速度也提升非常大，到预期。阳山港在于阳山深唯一的问，货物吞吐量也非江题就水自贸区建设和通釜山、高雄、新常大，相比港，而且靠港的建设进度

了，浦江是港口太忙浦江港进入阶待停靠进港，和装够用至出现过“塞港上最繁忙的港口，甚界第一大集装箱”，也就是港口泊位不了，到港卸，导致很多航高速发展要排队等时还是世界一直困段以后，的货轮无法港不仅仅是世扰浦江港的一个问题就港，同班延误。

况，但也足忙到业务了。繁忙程度，而发情虽然说堵港、塞间发展中转超负荷运转，当然也港属于突在中转业务不多的就没有空情况下，浦江港已然繁以说明浦江港的