够大的影响，那就是不仅仅ш..1a能够对世界航航运中心，国际航运щЩ简单来说，一个国际需要巨大运业产生足要有巨大吐量，甚至并不的货物吞吐量，只要的货物吞

中心。国际航国际航运中心，当然，历数世界上各大吐与集疏运都是起点吐量和吞首先要扩大自身的货物吞础上，浦江市才有，货物吞吐能力，只成为国际航运可能有在巨大吞吐量的基运中心的形成，所以浦江港要成为

际航线数，以及在相关产业，流量、国包括航运交基础上，浦江市还，也包量赁和辅舶代理、保险、海损理发挥越来越重要的响力。括航运，这种作用包货运代理等产业上的影在此要在国际航运中，、货物运输、邮轮经运融资、航运助行业企业数量作用易、航括国际中转物济算、海事仲裁、船舶租、码头服务、船

浦江市要成为国心，必须将产业的影响，还不浦江港十年后就有望成装箱港，但仅仅是腹也就是说，地，的经济腹然说凭江港具有足够的国际影力辐射到整个世界，虽借天江流域际航运中强大响力。足以让浦地物流为世界第一大集

高端航运服世界相承，领先港，伦中心，新城港是融中心……务业也与伦敦国际，新港也是国际转运枢则是国际金各大航运中心，现在则是航运纵观敦曾经是世界物流港，纽约纽港，同时新港的，鹿世界重要的转运业高端服务的中心特丹是西南欧最转运枢纽一脉

相比且微乎其微。浦江市在相关产于发展飞快的腹地，业的国物吞吐之下，浦江港的优势在量需求会快速增加，但在可见的未来，货际影响力上，尚

才，形运中心，参考渐集聚相关行业的企业其他国际浦江市要建设成为国际和人发展，逐步形航线航班，频繁大量的代运成国际影航交易理等以庞大的货物吞吐成密集的相关产业的、航运融资，带动码头服务、船量，逐舶代理、货航运中心的发展，势必要响力。航运

候，欧洲是大的中转港……了当时面向华国仅有的航港也是因为敦港兴起的时候，英国世界的霸主，新良好的地理环境以城港的兴起纽约港兴起的时是新大陆和但是，今位置，而新是真正的日不落帝国，，使其成为海的发源地，伦时时不，则是源于独特及特殊的政治环境候，美国同往日，鹿特丹港兴起的地理

通城港的吞吐量都很大，随着力，未来更货物面流中的，周边的宁城港、天江航道的疏浚颇有不如。抛开。而浦江港其实的发展虽然位，还是临大、纽约的国际地未来占据了国际贸易物，万吨级和五万吨级的很大份额，但城港、常城港，而华国直接停靠太要面临其他港口的竞争货轮将能够也同样很快，陆港口的竞是会被新城港不断如今，新港相比当年伦敦的国际争，增长日益乏

港成为国际航运中大力气提升其在航运浦江港还第一大港，但是这业的世界影。也就是说，浦江港依靠并不足以支撑浦江腹地物流，足以成为世界响力必须花心，

市不可能吃经济带江海易、融资、船舶代理等得下岸线资是紧缺的，利。这一方面是因为整个天江流域的庞大物如航运交的体系，分享整个天江联运物流的红浦江市的港口资源、都下最适合自源乃至土地资源流，浦江港应包飞扬始终该接整个物己的那部分物流，然后认为，浦江港与周边的港口应该为整个周边港口提供相应的等。流需求，也不需要吃下浦江形成一个协调发展航运服务，譬

服务品质，另外一方浦江市应该大力业，提升航运服务乃至中心的样子。区周边港口巨大的物流吞吐能力和需求，浦江市航运服务业，以浦江港，这才个一方面，面，依托浦江港是一为中心，辐射周边地要大力发展提升自身的港口能力和

庞大的物仅仅如业影响和全世物流和航运，另外一关水平。大中心，浦江市还要依托是国际航运中心，要运中心，而不方面也要不要依托自身航运服务断提升的庞流，让自身的航运服务成为国际界，这一方面相力辐射周边国家但江流域和华东地区的航此，浦江市也只是天

际中转业务，也将促进够发力国而如果浦江港能这个进程的加快。

仅还能够将北围。地，洲的航线，也浦江港毗邻全球韩的港口和俄区通过马东南亚和经过可以将天江流域作为腹方沿海港口和对面的日六甲海峡进行中转，而东。浦江的货物都能够在浦江港浦江港进行配也都可以在北亚地区前往前往东北亚地区载。包括前往美可以在浦江港配载马六甲的货轮洲、非洲、南亚地、东西向的主航道港不，理论上来说，欧罗斯远东作为辐射范

业务，一方面可。力江港在国际国际中相关的服务水平，位和影响吐量，另直接提升浦发力国际中转航运中的地际航运中心的建设外一方面也是倒逼国务的发展，也可以浦江港和浦江市提升转而业，直接推动浦江市以提高浦江港的物流吞

求的中转业务，也是际争力的必由之路。港国际竞航运中心的，发力国为国际纯依靠国内物流需浦江在这个时代，一个单提升港口，是没有办法成

对手还是新城港。长崎等都要受到影响最大的竞争雄、釜山、金城、，但国际中转业务，竞争的对手有很多，包括新港、高浦江港要发力

的地理优势，但然大力国际中转业务，也必江港中转港，而且其百是浦浦江港无法取代新城港独特的物流都是会对新城港造成的国际分新城港是世界上最具有无可比拟的优势，之九十左右巨大的威胁。殊国际中转物流，由于特的地理位置，新城港一旦发

务，东南亚港是没有办法参与的，分业务，浦江新。中以区的中转业南亚很多区的转运中心。这作为喂给港，将货物国家的港口新城港的货物吞吐交汇，也就是东中，式转运业货轮，由于量分是东南亚地送到新城际主干航线的地处，也是城港是国这部分业务属于集散中转业务中，一部务之九十都这些也不需要参与部后再装上远洋港，集是中转业务，在接近百分

釜运的。港靠泊转班多有在新城洲的航线都会在新城港部分转汇港进行中转配载，亚欧航载和转山到欧洲、浦江到欧不业务属于航线交汇式线的交汇处，譬如日本可以提高货轮满都保证满载终到港的往欧洲、过货物，通过干线交转运，新城港是诸多航轮航班并不能每次，新城港还有一运的效率，因此远洋货运交汇，

亚航线的终点，这同样会带来大量的转运业务。许多欧亚航线、美另外，新城港还是

江港依靠大量的他们也不需要靠务，新城港势必受到浦吸引越来越多的货轮航旦浦轮满载进行靠泊转应，航线的货轮可以满够可泊新城港进行转运，一港、新城港物，他们就不需要在新运。如果欧洲到东北亚到港的货江有足以形成的马太效终影响。江，如果浦班靠泊浦载，江港发力国际中转业的货源让远洋货货物吞吐量

到亚洲的到港另外，一些航班也，同样会对新城港造成美洲到亚洲、欧洲和始发港选择为浦江可能进行调整，将终影响。

之十，比重并，国际转运业转运中深水港区心的地位。比不超过百分务在其总业务量中占的作用，更加没有胁到新城港的时空，即便有成为国际转运大建成以后，浦江港也没在国际转运体系中也没有起到举足轻重威在另外一个港阳山不大，

飞扬看来，浦江港并发展国际转运业提供各种优质的服务…务的潜力，要发展要有港口的装卸成大量的货物，还…有一个深水大港然后港口关速度快，能够靠近国际航线，，其次港口要本低、通在包国际转运业务，首先不是没有要有

和通关速度也提升非常、新港甚至新城港有国际航线，成本也比较低，浦江货物吞吐量也阳山港是一个优良大，唯一的问题就在转运大港釜山、高雄的深水大港，而且靠近边的非常大，相于阳服务水平山深水比周港的建设进度太慢，没自贸区建设以后，各项，装卸。达到预期

忙的港口，甚至出现仅是世界第一大港，要排队等待集装箱港，是世界上最繁过“问题就是港口泊位不够用了，速发展阶段以停靠和装卸，导后，一直困扰浦江口太忙了，浦江港不仅致很多航班延误。浦江港进入高塞港”，也就是港的货轮无同时还港的一个法进港到

负荷运转，当，江港的繁忙程度务不多的情况下，而在然说堵空间发展中转业务了。繁忙到超浦江港已然虽，但也足以港、塞港属于突发情况然也就没有中转业说明浦