大的货物吞吐量，甚至并个国际航运中心运业产生不需要巨大的货物吞吐量，只要能够对世界航足够大的影响，那就是简单来说，一国际航运щЩш..1，不仅仅要有巨a

江市中心运中心的形成，物然，历数世港要成为国际航才有可能成为国际航运吐量的基础上，浦货物吞吐与集疏运都是中心。当运吞吐量和吞吐能界上各大国际航起点，所以浦江，力，只有在巨大吞首先要扩大自身的货

要在国际航运中，影响力。，以及在相企业数量产、码头服务、际航线数量，也包括航流量、国发挥越来越重要的作用业上的物运输、邮轮经济裁、船舶租赁、货航运保险、海损理在此，这种船舶代理、货运代理等算、海事仲基础上，浦江运助航运交易、航运融资、业和辅行关产业，包括市还作用包括国际中转物

业的影响力辐射到整借天江流域强大的经仅仅是腹地物流，还不界第一大集装箱市江港十也就个世界，虽然说凭港，但际让浦江港具有足够的国要成为国际航运中足以是说，浦江必须将产年后就有望成为世心，影响力。济腹地，浦

纽港，同时新港的脉相承，领先世界伦敦曾经是世界物，现在则是航务的中心，新港也高端航运服务的转运港，纽约则是南欧最重要丹业也国际转运枢纽港，是西国际金融中心……伦敦一流中心是国际转运枢纵观世界各大航运中运业高端服心，新城港是与，鹿特

产可见的未来，货物于在之下，浦江港的优势在影响力但浦江市在相关吐量需求会快速增加，吞上，尚且微乎其微。相比发展飞快的腹地，业的国际

、航运的企业渐集聚相关行国际航运中业发展，吞吐量，逐势必要以庞大的货物融资，带动货运代理等相和人才，形成密集的航线航班心，参考其他国际航运中心的步形成国际影建设成为关产业的发展，逐浦江市要响力。码头服务、，频繁船舶代理、大量的航运交易

正的日但是兴起的时候，英国是真不同往环境，使其成为了于独特的地理，今时位置，而日，鹿特丹港的地理环境以及特候，美国是新大陆和世界国仅有兴起的时候，欧洲的霸主，新城港的兴起是大航海的发源地，则约港兴的中转港…是源不落帝国，纽新港也是因为良好起的时殊的政治当时面向华…，伦敦港

了国际贸易如今，新港的。位，还是颇的很大份展虽然很物流中的城港不断抛开。而道临其他港口的货轮将能够直发，而华国的港口的竞争，增额，但相比当年接停靠太城港、常城港的竞争，周边物面临大陆浦江港其实也同样要面天江航，万吨级和五万吨级伦敦、纽快，未来占据国际货约的国际地力，未来更是会被新的吞吐量都很大，随着有不如的疏浚长日益乏宁城港、通城港

其在航运业的世界必运中心，浦江依靠腹是成为世界第一大港，但港还地物流，足以支撑浦江港成为国际航须花大力气提升也就是说，浦江港影响力。这并不足以

理等等。江市不可能吃得下整吃港口应该包飞扬始终认为缺的，浦，浦江港土地资源都是紧服岸线资源乃至系，分享整个天江为提供相应的航运下整个物域的庞大物流务，譬如航运交利。这一方面是因浦江港应该接下最适合自己边的流，易、融资、船舶代物流，然后为整个部分经济形成一个协调发展的体的那与周个天江流浦江市的港口资源、周边港口需求，也不需要带江海联运物流的红

升航运服务业，以浦江品质，区，这才是一个中发展航运服务业，提提升自身另外一方面，依托浦江需求，浦江市要大力心的样子。乃至周边港口巨港江市应该大力港为中心，辐射周边地一方面，浦的港口能力和大的物流吞吐能力和服务

际航运中心，要相的物流，让自身的外浦江市也只是天江流域和华东地区的航运这一方面要依托自身的关服务水平。市还要依托庞大中心，而不但仅仅如此，成心，浦江射周边国家和全世界，是国航运服务业影响力辐为国际航运中一方面也要不断提升物流和航运，另庞大

的加快浦江港业务，也将促进这能够发力国际而如果程。个进中转

亚地区的货物都甲海峡浦江港毗邻全球东西向经过马六方轮包括前往美洲韩的港口和浦江港将天江道，理论上和流域作为腹地，还能南亚地区通过马六够将北港口和对面的日、港配载。沿海前往东北不仅可以说，欧洲、非洲、来能够在浦江港进行的航线，也可以在浦江东作为辐射范围。也在浦江港进行配载。俄罗斯远中转，而东北都可以的主航亚地区前往东南亚甲的货

而国际中转业务浦江市国际航运中心的也可以直接提升流吞吐量，另外一建设。的发展在国际航运中的地位和浦江港，倒逼浦江港方面也是中转业务，一方面可推动发力国际以提高浦江港的物和浦江市提升相关的服务水平，影响力，直接

之路。转业务，国际航运中心的，际中的依靠国内物流需求江港国际竞争力必由是提升浦在这个时代，一个单也发力国办法成为的港口纯，是没有

雄、釜山、金城、长浦江港要发力国要受到影响，但最大崎等都，竞争港、高际中转业务的对手有很多，包括新港。的竞争对手还是新城

十左胁。城港造成巨大的威转物流，由于江港一旦发力国际中港具有无特殊的地理可其百分之九新城港是世比拟的优右的物流都是国际中势，浦江港置，新城但是浦的国际中转港，而且位无法取代新城港独特的转业务，也必然会对新界上最大地理优势，

的中转业务，之九十都是中转业务，也是中以办法参与城港业务中，一部分在的，也不需要参与。东南亚地区干航线的交汇处，式港，将的转运中心。这的港，由于新是国际主，接近百分是东南亚地区这部分业务属于集散这些中转新城港的货物吞吐量转运业务，也就是后再装上远洋货轮中货物送到新城港，集东南亚很多国家口作为喂给分业务，浦江港是没有部

航线都会在港多航线的的新，可以提高货线交汇港进行中转配载保证满载终到。务属交汇，远洋货轮江到欧洲港还有一部分转运业洲、釜山到欧洲、浦的货物，通率，因此亚欧城港是诸于航线交汇式转运，有在新城港靠泊转运的不过，新城航班多轮满载和转运的效新城港过干航班并不能每次都交汇处，譬如日本往欧

来大量的转运业这同样会带、美亚航线的终点，务。另外，新城港还是许多欧亚航线

吐量形吞国际中转业靠泊浦江，运泊新城港进行转东北亚在新港、新成影响务，新城港势必受到到港的。如果欧洲到如果浦江有足。力够的货源让远洋货轮货物，他们就不需要载，他们也不需要靠满运，一旦浦江港发越多的货轮航班城港太效应，的浦江港依靠大量的货物可以吸引越来进行靠泊转载终马航线的货轮可以满

样会对新城港一些美洲到亚洲、欧另外，择为可能进行调整，洲到亚洲的航班也将终到港和始发港选浦江，同造成影响。

加国际转运港区建成以后，浦江港，占胁，在位。没有威之十，比重并不大空，即便阳山深水也没国际转运体系中也没有起到举足轻量中到新业务在其总业务在另外一个时比不超过百分有成为国际转运大港重的作用，更城港的转运中心的地

各种优质的服务……来，浦江港近国际航线，然后港口要有大量的货物有港口的装卸其际转运业务的潜力，要关速度快，能够在包飞成本低、通要靠提供发展国际转运业，还并不是没有发展国次港口，首先要有一个深水大港，务扬看

高雄、新港甚至新城，水大港，而且靠近大货物吞吐于阳山深水港的建设进速度也提港，装卸成本也比较低，浦江自贸国际航线，唯一的问题就在。区建设以后，各项服务运大港釜山、度太慢，没有达到预期周边的转升非常，相比阳山港是一个优良的深水平和通关量也非常大

第一大集段以后，同时还是世界上最繁忙的港口，甚至出就是港口太忙了，够用了浦江港进入高速发展阶扰浦江港的一个问题要排队等位不致，一，到塞港”，也就是港口泊现过“直困很多航班延误。浦江港不仅仅是世界港的货轮无法进港，装箱港待停靠和装卸，导

繁忙到超负荷运空间情堵港、塞港属于突发也，浦江港已然就没有中转业务不多的情况下的繁忙程度，而在况，但也足以说明浦江转，当然虽然说发展中转业务了。港