，有很多好处。面的，还有利用国际经水平……”比如提升浦浦江港江港在国际航运中转业务，对浦江港验提升浦江市在航运“发展国际诸启明说道：来说中如吸引更多的干线挂靠服务业方的影响力，再比

江港发展国际中转业务的可行性……“们转业今天我们暂且不先”务的情况，以及浦来了解一下东北亚就这个问题展开，我际中地区国

，以及日本一些诸启明打出幻灯，情况。、高张表格，分别是浦江港港口的上面展示了一雄港、釜山港

内中包括前是世界第三大集装箱万teu，其“高雄港目年吞吐量达到了698吞吐港右…在内的转运箱达到5地，去…”0%左

去年山港目前是世界第四大，和日本…集装箱吞吐港…”比例接近百分之四十“釜的吞吐量是644万，主要来自内地北方港口teu，中转箱所占

快，度达到了到的增长幅度，目前吞1万teu但增长非常，港，直追欧洲0万teu以上排名世界第七位，百分集装箱吞吐量为42港去年的第七位，今年“浦江的国际航0从第十位跃升11计将继续保持增吐量已经超过美国长滩运中心鹿特丹……”5十七，一举相比九八年增加了1万teu，增长幅，有望成为世界第六大长的势头依然强劲，预之三

于没有！”转箱非常少，基“不过，浦江本上等港的国际中

的港口，日本的00万teu左右的港……”有大量年吞吐量在2级大港，国际发，对港口也有影神户港曾经不多运业务也港，但是日本地震频“最后我装箱大转响，日本也是世界著名的集口，但没有超们再来看一下日本

。”为地区中转枢纽港诸启明的，只有釜山、亚地区，有可能成高雄，还有浦江港说道：“所以，在东北

在50以高雄港的发展潜、釜山较复杂，我们肯定会鼓运量比较少，两拉、浦江贸物流从自己的港均航运时间亚太港的平个小时左右，因此高雄力有限……”目港吸引了很多亚洲地“首先我们看高展的物地区的六大主要港口雄的货物，高雄、新的主要来源，岸手续港中转货运改善口岸条件，以及到此中转，当然，中转业务，简化口励内地的外，不断创造良好的中之间的中心点，各港口到高的关系又比日本港口海城、新港、马尼口走，所问题是腹地的转环境，不过台湖最大货区内地货物是高雄，雄港，高雄港位于前，高雄港大力发岸

归有些差别和响。受换海轮，再送高雄却不费用更高，上船，到浦江、通城必须从加坡，马六甲是转，就必须多一道一旦内地沿海出现枢纽错、宁城的港口不便，以及高雄人工到高雄上远洋班轮，，港口条件也可以，差，港，高雄势必要过程，天江沿岸的货物江港到巨大的影不过高雄并不像新。如果货物走高雄中中转的转运费用高，效率高雄港的是加上两岸在政策上终位置确实不必经之地，

来自我国，其釜山港中，包括…”十万teu通过转箱量主要长趋势，釜山港的中次是日本、增转货运量呈现较快山中转…釜浦江港，每年都有几朝鲜和俄罗斯等地“的

种模式，一上。还有一种轮送到釜山，卸载到其他远洋货到别的航班上。是部分干线航班在浦到釜山的班轮，将浦江种是喂给港中转包括两到模式货江的模式，通过浦江这边的集装箱，所以带一部分釜山中转的集靠泊卸货釜山卸以后，为了避免空载以后，装载装箱，到下后装

港，没有卸货装载的果是浦江港始发，中途挂靠釜山如并不算中转箱。

们和挂靠上面始发和终到港的航班数量是最多前往欧例，华远目前在亚有三港和终点港，华以浦江港为别照顾，他当中，以及“东北亚的远洋航线和划，所以在航线的安排士基在内的航运巨头，其挂靠浦洲的，以华远集团为，这五条港为央关于将浦江建设线上有七条五条挂靠浦江远集团积极响应中的，相比之下挂靠浦江、以浦江，对浦江已”不如华远集团……欧航条是以浦江港为始发成为国际航运中心的规始发主要是前往美洲，经特港，包括马环线，其中终到港的数量都江港和

班在况类似。目前华远集团经过线图：“这是”个港口这些灯打出了几条航华远集团三个幻港口亚洲要挂靠三到五明通过诸启浦江港的航其他航运公司的航班情，在欧洲挂靠两到图中大家可以看到，，这大致与的航班图，从

，向南航行的时候靠新城的……发的航班港，当然连等北方港口，甚靠新港，还有挂“一种就是从釜山、大门，有的挂”有的挂靠厦挂靠浦江挂靠高雄，至是日本港口出也有不挂靠浦江港的，有的会

湾、新城江到连”伊士港，还有两班则是管是走釜山、琴岛，相信大三天，成本城要走三港，然后到苏先北上，“华远集团从江到釜山差不多也是一班是到釜就高了……，还是去连城、琴岛，，一班是直浦江港始发的航班这个船期都会延长，浦家都能看出来，从浦城山以后南下，还有一班是到连天，来回就是六天，浦江港北上，不航班的接南下，挂靠新港、赤来回也需要六天，

目前浦江的航班之所装箱船只能趁其他港口配货！”载，所以它们需要到一个原因是到浦江的支代、六代船甚至无津城那边的货不能潮法满载进出，只能够空北城、琴岛、诸启明说道：“进出，五上，线航班密度不，二是够，所以连过来浦江港的吃水深度不够，满载的集以要及时送

浦江港水深的限的转运相对釜山、高雄常谈了，浦江，否则四代集装箱船”都并没有什么优势……港需要一个深水港制，浦江港说现在国家江港，北方支线但天江流实已经是老生江港的班轮，不过受到港都有往浦运中心，“这个问题其支持浦江建设国际航不能满载进出，虽然不班轮，还有南边厦城域的货都送到浦

运问题。”明笑了笑说道们还是继续来探诸启讨东北亚地区的题，我：“当然，今天我们国际转不谈这个问

线从釜山、高下浦江港的亚雄和浦江港中转…“欧航线情况，现在刚刚我们看了我们就比较一下亚欧航的具体”情况…

、新港情况下，支线也优势。而干线没有优势的要少两天，而班周期上与釜山是用。多出100美金的航行两天，但是港，停留一天，总计就灯上打出了一个个幻浦江要27天，这样琴岛的不多，其中的关键就较少，货物平均u还要高，但总体上通过浦运费，连城随干线港口配载，尤其样需没有任何满载，需货港、津城港的情况也差港时间要三天，浦江港用更是有的航班还要再加上青岛港停留1天费所以干线航班的五山港的装卸费要32天。如果送到北上釜山配载，所、甚至欧洲航线的转运上并天，山，运到欧洲的时间可釜满载，都要到其他琴岛到浦江的支线船比出港不能计货物直接送到釜釜山，增加浦江，釜山港表格，比的话，要航行两天，e如琴岛港的货，用班轮送到釜山北上，这就造成轮跑到到影响，喂给港宁愿将继续差不多的，同港的话，琴岛到浦江要以在干线航要到高雄山到欧洲要航行27六代大型集装箱船不能不是送到江港中转的总费是浦用没t物送往釜能还要比通过浦江港还诸启明又在了浦江港在在山，而算成本的话，虽然釜江港没有深水港，会受

以满时间，北方在浦江时候也不需口的货，，浦江港的五六代集装送货。，直接港要让大型集就会更划算。挂往浦江港就可但是如果有深水港装箱货轮空载配合就会有更多干线载南下载进浦江港，到会开通更多支线箱船能够满航线就能减少出港，航运公司靠届时航运公司也在考虑航班的时候，港，这样多挂靠新港、新城欧洲物通过浦江港中转最

的货物通过浦江港浦江港的航班安排些图标说道：挂靠诸启明“从上面这不尽合理，尤其是欧港，四代集装装箱船不能满载出，后南下，这样北方洲方向的需要先北上深水港，导致五中转就变得很不划算、六代集进出港，这就导致箱船满载也只能趁潮中，大家可以看到，浦江港现在的问题是没有。”

的数量稀少，而支线航差不多，的釜山，形浦江的情况也导航班港与北方诸港口之间班的稀少又造成大量的密度更大支线航班往往需要先北成恶性“美洲方向的情况也上再前往美洲，致了来往浦江循环！”货物被送往航班无法直航，这种

美洲的航班行程也与…”深水港以后，会在转运中，占据优势…天以上，前往“不过航程就前往欧洲的航班釜山类似，也就是，一旦有了深水港，浦诸启明说道：江港说，浦江有了与釜山争夺东北亚货物要比釜山缩短两