，对浦江港来航运启明说道：“发展国际港在国际航运的水平……”吸中说，有很多好处。比如提升浦江中转业务的影港，还有利用国际经验诸服务业方面提升浦江市在更多的干线挂靠浦江引响力，再比如

江港发展国际北亚地区国际中转…”中转业务的可行性…业务的情况，以及浦暂且不就这个问题展开“今天我们，我们先来了解一下东

雄港、釜山港，以及日本展示了一张表格，分别是浦江港、幻灯，上面诸启明打出港口的情况。高一些

去年吞界第三大集装吐量达到了698万括内地在内的转运箱达到50%左右……是世前teu，其中包”“高雄港目箱吞吐港，

集分之四十，主要4万teu自内地北方港口装箱吞吐百和日本……”来，中转箱所占比例接近“釜山港目前港，去年的是世界第四大吞吐量是64

十七，一举从21万teu，排名的增长幅度，非常…”“目前吞吐量已经超快，相比九八年去年的集装箱吞吐量为万teu，增长第十位跃升到第七位，成为世界第六大港，直4际航运中心鹿特丹…追欧洲的国到了百分eu以上持100万t世界第七位，但增长过美国长滩，有望幅度达增加了115今年增长的势头依然强之三浦江港劲，预计将继续保

“不过，浦江港，基本上等于没有！”的国际中转箱非常少

量在20来看一下不多……”日本，但没有超级大大量年吞吐港口也有影响，日本有但是日本地震频发，对teu左右的港口，日本我们再的的神户港曾经也是大“最后港，国际转运业务也港，0万世界著名的集装箱港口

有浦江港。”诸启明在东北亚地区，有说道：“所以，可能成为有釜山、高雄，还地区中转枢纽港的，只

业务，简化口岸手续，雄港吸引“首先，因此高内地货物是高雄本港口港口到的问题是腹地的港中转货物的主要来高雄港的平口岸条件，不断创货运量比较少，两岸高雄港大力发展中转转环境，不过台湖最大主源，目前，雄港位洲地区的货物于亚太的发展潜力有限……”港口走，所以高雄港浦江、釜山，以及日了很多亚到此中转，当然，，高均航运时间在50个小之间的关系又比较复杂、新港、马尼拉、我们看高雄港造良好的中，我们肯定会鼓励内地区的六大改善要港口，高雄、新城海运的中心点，各地的外贸物流从自己的时左右

雄势必要受到巨大六甲城的港口换就必须海却不是。如是必经之地，高雄口条件也可以，旦内地沿海出现枢必须从江港上船，到浦江、的影响。上远洋班轮，转运费确实不错，港城、宁果货物走高雄中转，物不过高工费用更高，一两岸在政策上终纽天江沿岸的货高雄港的位置归有些差别和不便雄并不像新加坡，马港，高用高，效轮，再送到高雄通，以及高雄人率差，加上多一道中转的过程，

转货运量呈现要箱量主“釜山港中较快的增长趋势……”来自我国，其次是日等地，包括浦江港，每本、朝鲜和俄罗斯年都有几十万u通过釜𜖅山中转，釜山港的中转

将浦江这边的集别的航班上。载到其他远洋货轮上。是喂给港的模式中转包括两班轮，了避免空载泊卸货以后，为下后装山中转的集装箱，到，所釜山卸货以后，装载到模式是部分干线航江到釜山的，通过装箱送到釜山，卸种模式，一种以带一部分到釜班在浦江靠还有一种浦

转箱挂靠釜山港，没有卸货装载的并不算中是浦江港始发，中途。如果

五条当中，有三条是以线，其中五条挂靠航线上有七条环远集团积极响在内的航运巨头，“东北亚的远洋航线以在航线的安排前往美洲，以华远集团为例主要是浦江港为始发为国际航运中心的规应中央关…设成已经特和挂靠上面，对浦江江港为始发，包括马士基其挂靠浦江港和以浦和终到港的数量都不如别照顾，他们挂靠浦江欧洲的，多的，相比之下划，所在亚欧港和终点港，华以及前往华远集团于将浦江建、以浦江港为始发和终，华远目前浦江港，这到港的航班数量是最…”

这些图中大航线图：“这是华远集航运公司的，在欧洲挂靠两到三与其他挂靠三到五个港口到，目前华团的航班图，从航班情况类似。”灯打出了几条家可以看航班在亚洲要个港口，这大致远集团经过浦江港的明通过幻诸启

不挂靠浦江港的，有的、大连等北方港口，甚至是靠厦门，有的挂靠口出浦日本港“一种就是从釜山……”江港，当然也有的时候挂会挂靠高雄，有的挂靠发的航班，向南航行新港，还有挂靠新城的

、琴岛，船期都会延航班的成本就高天，来就是六天，天，这个一班是到连城不多也是走釜山，还是去连城先北上，一班是到“华远集团从浦江了……”浦江到釜山差、新城港，然后是三天，来回也需要六新港、赤湾下，还有南港始发的航班，一班是江港北上，不管、琴岛，相信大家到苏伊士港，还长，浦江到连城要走三两班则是釜山以后，挂靠回都能看出来，从浦直接南下有

载的船甚至无法满载进出，，满诸启明说道集装箱船货不能及时送过来，二只能够空载：“目前浦江的航班进出，五代、六代，所以只能趁潮之所以要北上，一个原因港口配货！”、津城那边的航班密度不够，所以连城、琴岛不够是到浦江的支线需要到其他是浦江港的吃水深度它们

浦江港需要一个深水港，否中心，不但天江流浦江港的班轮，不能满载不域的货现在国家支持浦江建设……”厦城港都有往都送到浦江港，北方支国际航运谈了，线班轮，还有南边“这个问题限制，浦江港的转运相对釜山、高雄进出，虽然说过受到浦江港水深的其实已经是老生常并没有什则四代集装箱船都么优势

的”国际转运问题。明笑了笑说道：“当探讨东北然，诸启今天我们不谈这个问亚地区题，我们还是继续来

线亚欧航“刚刚我们看了下浦港中转的具体情况……釜山、高雄和浦江况，现在我们就比较一情江港的”下亚欧航线从

有续北上，这就造成了浦00美金的运费，周期上与釜山是差不多航行两多，其中的关键就能满载，需要上釜琴岛港的货，用上果送到浦江港的话要到其他港口配优势的情况下，支线也可能还要比通过浦江港出港载，所以干线连城港、津城港的情江高诸启明留一天，就要32天。如况也差少，货物平均在港时间天，釜山到欧洲航班的五六代大型集不是送到浦江港要三天，浦，琴都釜山，而江的支航班还要港没有深水港会受到影响，喂给没teu还要多出1上并没有釜山港停继又在幻灯上青岛港停留1天，表格，比如不打出了一个个港宁愿将货物直接送到，这样琴岛的货物，再随干线轮跑到釜山航线的转运是浦江釜山港的装卸费用更送往釜山，增加费用。港天，但是琴岛到浦中转的总费用岛到浦江要航行两优势。而干线没山配载，所以在干江港在欧洲班轮送到釜山的话，要到高雄、新港、甚至北，运到欧洲的时间较总计线船比装箱船不能满载，，尤其是有的还要少两天，而计算成本的话，虽然，但总体上通过浦江港线航班不任何要航行27天，加的，同样需要27天

但货。就会有更多江港，到时候也集装箱船能够满载运公司也会开是如果有深水能减少时间，北方货轮空载配合，直洲航线就代航班的时候，港、新城，这样欧通更多支线往浦江港送运公司在考虑航就会更划港中转港口的货物通过浦江靠新进出港，集装箱干线挂靠浦港，算。届时航浦江港的五六最多挂不需要让大型接在浦江港就可以满载南下，

导致五、六排不尽合理深水港，北上，货物通过浦江港代集装箱船不后南下，这样面这些图标中进出港，这就导致挂靠浦江港的航班安。”装箱船满载也只能趁潮能满载出港，四代集，尤其诸启变得很不划算道：“从上，大家可以看到，浦北中转就江港现在的问题是没有方的明说是欧洲方向的需要先

成大量又造多，浦江的航班北方诸港口之间支线釜山，形成恶航，这种情况也导致了少，而支线航班的稀少来往浦江港与的货物被送往性循环！”密度更大的往往需要先北上再前往美洲，无法直航班的数量稀航班美洲方向的情况“也差不

与釜山争夺东北亚以了深水港，要比釜山缩短两天后港前往欧洲类似，也就是不过，一旦有以上，前往美的航班航程占据优势……”航班行程也与釜山诸启明说道：“洲的浦江，会在，说，浦江有了深水港就货物转运中