国际经验的水平……”提升浦江市在航在国际航运中的影响引际中转，有很多诸启明说道：“对浦江港来说更多的干线挂靠好处。比如提升浦江港发展国浦江港，还有利用业务运服务业方面，力，再比如吸

东北亚地了解一下国际中转“今天我们暂且不就这浦江港发展业务区国际中的可行性……”个问题展开，我们先来转业务的情况，以及

些港口的情况。诸启明打示了一张表格，日本一、釜山港，以及出幻灯，上面展浦江港、高雄港分别是

98万teu，其中包内的转雄港“高运箱达到50%左右目前是世界括内地在，去年吞吐量达到了6第三大集装箱吞吐港……”

…”吞吐港，“釜是世界第四大集装箱主去年的吞目前分之四十，要来自内地北方港口和日本…u，中吐量是644万te山港转箱所占比例接近百

集装箱eu，排名世长滩，115万“浦江港去年的第七位，今年增长的势万，目前吞吐量心鹿特丹……”头依然强劲，预计将九洲的国际航运中增长非常快，相比了百分之三十七teu，增吞吐量为421万t从第十位跃升到长幅度达到第六大港，直追欧teu以上的增长幅度八年增加了，一举有望成为世界界第七位，但继续保持100已经超过美国

，基本上等于没有“不过！”箱非常少，浦江港的国际中转

大量年吞吐量在200万teu左右，国际”集装箱大港，但是，日本的转运业务也不多……超级大港港口也有影响，日本有后我们再神户港曾经也是世的“最来看一下日本的港口日本地震频发，对界著名的港口，但没有

有可能成为地区“所以，在东北亚地区，启明说道：还有浦江港。”中转枢纽港的，只有釜山、高雄，诸

点，各港口到高雄港的励内地的外贸物流从自中转，当然，、新城、新己的港口走，所以高中转环境，不过物到此较少，两岸复杂，我们肯定会鼓良好的雄港中转货物的主要平均航问题是腹运时间在50个小时左高雄港大件，不断创造转业务，运量比湖最大的港、马尼拉、浦江、釜口海运地的货来源，目前，引了很多雄港的善口岸条之间的关系又比较亚洲力发展中港，高雄港位大主要港口，高雄雄港吸台地区的货…”发展潜力有限…简化口岸手续，改右，因此高内地货物是高于亚太地区的六的中心山，以及“首先我们看高雄日本港

上船，到浦江、通城率差，加上两岸在、宁城的港，转运费用高，效也可以，不过高雄雄上远洋班轮高雄却不以及高雄并不像新加坡，马六甲是必经之地，高雄势必是。如须多一道中转的过的影响。果货物走高雄中程，天江沿岸的地沿海出现枢纽港，高雄港的位要受到巨大置确实不错，港口条件转，就必政策上终归人工费用更，一旦内口换海轮，再送到高有些差别和不便，货物必须从江港高

，釜山港的中转箱量主eu通过釜山中转地，包括浦江港，每较快的增长……”年都有几十万t山港中转货运量呈现要来自我国，其次是日本、朝鲜和俄罗斯等趋势“釜

式，是部分干到别的航班上，为了避免空载集装箱。线航班在浦装载其他远洋货轮上。还有卸货以后，箱，到釜山包括两种模式，一种送到釜山，卸下是喂给港的模中转这边的，所以带一部分到釜山通过浦江到釜山的班轮，将浦江后装载到中转的集装江靠泊卸货以后一种模式

浦江港始发，靠釜山港，没有。如果是中途挂卸货装载的并不算中转箱

始发和终到港的航班数当中，有三条是以浦江五条挂靠浦江已经特别照顾成为国际航运中，他们挂美终到港的数巨头，其挂“东北亚的远洋靠上面，对为条环线，江港为为始发港和终点港央关于浦江港，这五条欧航线上有七量都不如华远集心的的航运靠以在航线的安排和挂例，华远目前在亚规划，所洲，以及前往欧洲之下，包括马士基在内港量是最多的，相比将浦江建设线主要是前往航团……”其中港和以浦江港为始发和，华远集团积极响应中的，以华远集团浦江、以浦靠浦江

出了几条集团的航班明通过幻灯打三个港亚洲要挂靠况类似。经过浦江港的航班在家可”港口，在欧洲挂靠两到三到五个诸启航线图：“这是华远图，从这些图中大，目前华远集团其他航运公司的航班情口，这大致与以看到

靠新候挂靠浦江港，当然是江港的，有出发的航班“一种就本港口从釜山、大连等，向南航行的时高，有的挂的会挂靠北方港口，甚至是日港，还有挂靠新城雄，有的挂靠厦门浦的……”也有不挂靠

连城、琴岛，相来回也需要六天，，不管是走釜山，到釜山以后南下，还天，“华远集团从浦江港始、赤湾、到苏伊士港，还有两江港北上新城港，然后班则是这个釜山差不多也是三，船期都会先北上，一班是来回就是就高了……”浦还是去连城、琴岛家都能看出来，有一班是到信大从航班的成本浦江到连城要走三天，六天，浦江到延长，是直接南下，挂靠新港发的航班，一班

一个说道：原因连城、集装箱船只港口配货！”航班密度不够，能趁潮是浦江港的吃，二进能够水深度满空载的航载进出，只诸启明所以“目前浦江无法班之所以要北上，不够，满载的出，五代、六代船甚至，所以它们需要到其他琴岛、津城那边的是到浦江的支线货不能及时送过来

谈了，浦江港需要一个制，浦江港的转方支线班轮，还不能满载进受到浦江港水深的限国家支持浦江建设深水港，否则四代题其实已经是老生常运中心，不集“这个雄并没有什么优势…的货都送到浦江港，北问国际航江港的班轮，不过装箱船都运相对釜山、高但天江流域有南边厦城港都出，虽然说现在…”有往浦

个问了笑说道：“当然，今天我们不谈这诸启明笑运问题。”来探讨东北亚题，我们还是继续地区的国际转

港的亚欧航线情况，现在我们就比较和浦江港中转的具体情况……”釜山、高雄一下亚欧航线从看了下“刚刚我们浦江

货物平要三天，浦能还要比通过浦江港欧洲航线的转运还要少两物直接送到釜山，均在港时间行两要继续北上港、甚至北上釜山配果送到浦了一个个表格，比，而不是送到釜山的话，要线轮跑到釜山大型集装箱船津城港的虽然釜山港的装江港的话，琴岛送到浦江港，再随干往釜山，洲要航行27天要27货物送，所以干线航班的五卸费用更高，但总体有优势的山是差不多满载，需，增加费用。六代载，所以在干线航班u还要多出100美如琴岛港线也会受到影响，喂给上并没有任何优势。而的，同样需情况也差不多，其釜支的货，用班轮港宁愿将货，这就造，加上天，这样琴岛的干线没而计算成了浦江港在中的关键就是浦江成本的话，金的运费，连城港、周期上与港没有深水港江港出港不能要到高雄、新费用没te青岛港停留1天，是有的航班还到浦江要航情况下，支港口配载，尤其线船比较少，总计就要32天。如运到欧洲的时间可不能满载，都要到其他航行两天，釜山到欧上通过浦江港中转的总天，但是琴岛到浦江的诸启明又在幻灯上打出天，釜山港停留一天

江港，到时候也不，航运公司也会更多干线挂港就可以满载靠浦新城，这样欧洲航港口的货物通过浦南下，最多挂靠新港、江港的五六代集装箱船时间，北方江港中转就会更货轮空载配合多支线往虑但是如果有深水港，浦公司在考线就能减少有划算。届时航运开通更，直接在浦江航班的时候，就会需要让大型集装箱浦江港送货。能够满载进出港

从上面这些图标中，大载出港，四代集装箱浦江港的航班安排不尽合理，尤其明说道：“，后南下，这样港，这就导致挂靠洲方向的需要先北上船满载也只能趁潮进出货物通过浦江港装箱船不能满”是欧家可以看到，浦深水港，导致五、六代诸启北方的的问题是没有江港现在中转就变得很不划算。集

北方诸港口之间支线航，无恶性循环！”班往往需要先北上种情况也导致少，而支方向的情况山，形成法直航美洲了来往浦江港与也差不多，浦江的航更大的釜，班的数量稀又造成大量的货再前往这线航班的稀少物被送往航班密度“美洲

似，也就是说，浦江有前往欧洲的水港，浦江”了深水港以后航班航程就要班行程也与釜山类的航在转运中一旦有了深港诸启明说道：“不过，，会…，占据优势…与釜山争夺东北亚货物天以上，前往美洲比釜山缩短两