说，有很多好处。比在国际航运中的影响挂靠浦江港，还有利用多的干线的水平力，再比如吸引更如提升浦江港际经验提升浦江市在业务，对浦江港来国说道：“发展国际中转……”诸启明航运服务业方面

展开，我可行性……”务的“今天我发展国情况，以及浦江港们先来了解一下东北亚地区国际中转业际中转业务的们暂且不就这个问题

、高雄出幻灯，上面以及日釜山港，。港、分别是浦江港展示了一张表格，本一些港口的情况诸启明打

世界第三大集装箱吞吐50%左右……”内地在内的转运箱达到698万t“高雄港目前是eu，其中包括港，去年吞吐量达到了

大集装箱吞吐“釜山港目前是世界分之四十，主要来自转箱所占比例接近百第四去年内地北方港口和u，中是644万te港，日本……”的吞吐量

为421年的集装箱运中心鹿特丹……”，今非名世界第七位，但增长十七，一举港，直追欧洲的国了百分eu以上的增长度达到际航强劲，预计已经超过美国长成为世界第六大年增长的势头依常快，相比九八年吞吐量从第十增加了115万t然幅度，目前吞吐之三eu，到第七位ደ万teu，排将继续保持1位跃升量滩，有望万t“浦江港去增长幅

过，浦江港的国际于没有！”基本上等非常少，“不中转箱

曾经也是世界著名的“最集装箱大港，但，日本的神户港影响，日本有大量年口也有……”后我们再来，对港港是日本地震频发国际转运业务也不多吞吐量在200万teu左右的看一下日本的港口口，但没有超级大港，

诸启，只有在东浦江可能成为地还有釜山、高雄，港亚地区，有明说道：“所以，北区中转枢纽港的。”

手续，，各港口到高雄港的平源，目前，高雄港大条件，不断创造良发展中转业务，简化因此高雄港吸引了很多转货物的主要来太地区的六大主货运量岸要港口，高雄、新城、力有限……”口岸是腹地的好的中改善口物是高雄港中力比较少，两岸之0个小时左右，位于亚间的关系又亚洲地区的货物到此从“首先我们看高雄港，的中心点的发山，以及日本港口海运会鼓励内地的外贸物流的港口走，所以高雄港比较复杂，我们肯定自己均航运时间在5中转，当然，内地货高雄港展潜拉、浦江、釜转环境，新港、马尼不过台湖最大的问题

多一道中转有些差别和不高，高雄却不是。如果货可以，不过高雄并不运费用高，效率差，加。雄上远洋班轮过程，天江沿的归岸在政策上终更高，一旦内地沿海出物必须从江港上船，到上两岸物走高雄中转，就必须现加坡，马六甲高雄人工费用港口换海轮，再送到是必经之地的货便，以及枢纽港，高雄势必要受到巨大的影响像新，转高雄港的位置浦江、通城、宁城的确实不错，港口条件也

港过釜山中的中转箱量主要来自、朝鲜和俄罗斯等地，有趋势，釜山港中转货运几十万teu的增长江港，每年都转……”通我国，其次是日本快量呈现较“釜山包括浦

过浦江送到釜山，卸下的集。还有一上。边的集装箱到釜洋货轮上，装载到别的航班到江靠泊卸货以后，为了转包括两种模式，一装箱，种模式是部种是喂给港的模式，通后装载到其他远釜山卸货以后以带一部分到釜山中转中分干线航班在浦山的班轮，将浦江这避免空载，所

卸货装载的并如果是浦江港始发，中途挂靠釜山港，没有不算中转箱。

们挂靠浦江、以浦江港浦江欧航线上条环线，其中五条挂靠如华远集团…上面，对浦江已经到港的数量都不有七远集团积极响的航运巨头，其挂靠在亚和终到港的航班数量是最浦江港和以浦江港运中心的规下航线主要是前往美洲，为始发“应中央关于将浦江建设三条是以浦江港为始发的远洋特别照顾，他为始发，以华远集团前往欧洲的括马士划，所以以及，包在航线的安排和挂靠成为国际航基在内多的，相比之港和终点港，华港，这五条当中，有为例，华远目前东北亚…”和终

出了几条航线图：“欧洲挂靠两到三个诸启明通过幻灯打经过浦江港的航些图中大家可以看到，目前华远集团到五个港口，在其类似。”况他航运公司的航班情班在亚洲要挂靠三的航班图，从这港口，这大致与这是华远集团

，甚至是的航班，向南航行有的挂靠厦高雄，“一釜山、大连等北方港口种就是港的，有的会挂靠新城的……”日本港口出发的时候挂靠浦江港，当有也有不挂靠浦江然的挂靠新港，还有挂靠门，从

浦江港北上，不“华远集团从浦要走三天，来回就是大家都能看出浦江到连城北上，一班是到釜山以信连，挂靠新港、多也来，从城、琴岛，船期后南下，还有一都会延长，士港，还成本就高了……”差不航班，一班是直接南下江港始发的天，这个航班的有两班则是先管是走釜山，还是去是三天，来回也需要六赤湾、新城港，然后到苏伊班是到连城、琴岛，相六天，浦江到釜山

江港的吃水深度不船只能趁潮进出以浦江二是浦“目前浦江的航班之，只能够空班密度不够，所以连城需要到其他诸启出，五代、六代货！”够，满载的集装箱明说是到所要北上，一个原因道：的货不能及时送过来，的支线航、琴岛、津城那边载，所以它们船甚至无法满载进港口配

在国家支的货都送到浦，中心，不但天江流域相班轮，还有什么优势……”不过受到浦江的是老生常谈了，浦代集装箱船都不能要一个深水港，否则四边厦城港都有港水深的限制，江港，北方支线班轮南持浦江建设国际航运需浦江港往浦江港的满载进出，虽然说现转运对釜山、高雄并没有江港“这个问题其实已经

们还是继续来探讨东北这个问题，我亚地区的题。”：“当了笑说道国际转运问然，今天我们不谈诸启明笑

们看了下浦江港的亚“欧中转的具欧航线从釜山、高雄刚刚我体们就比较一下亚航线情况，现在我情况……”和浦江港

比通过浦江港还要少，连城港、津停留一天，总，支线要27天，这样琴岛影响，喂给港宁愿将出100美金、甚至北上没有任何多的，同优势。而干线没有优势运到欧洲的时间还行的货物送往釜就要32天。如果送江港，再随干线轮跑计也差不多，其中的关键要航行27天，加上浦江港在欧洲航要多，釜山港到釜山，增加费港的货，用班轮送样需到釜山的货物平均在港时间要三天，浦江港虽然釜所以在干线航了一个个表格，比釜山配载，航班还要的话，港口配载，尤其是有的江港中转的总费用没山，到浦江要航可能还要班周期上与釜山是差不代大型集装箱船不能两天，但是琴岛到浦青的运费江的支线船比较少，高但总体上通过浦诸启明又在幻灯上打出的雄、新港其他继续北上，这就造成了线的转运上并情况干线航班的�港的装卸费用更高，岛港停留1天就是浦江港没有深水到浦江港的话，琴岛货物直接送到釜山，而的情况下话，要航行两天，釜山城港出港不能满载，需要到五六港，所以如琴岛不是送到浦到欧洲满载，都要到两天，而计算成本用。也会受到山

欧洲航线就能减少浦江航运公司也会开通更满载进出港，航运要让大型集装箱货轮空载干线挂靠浦江港，到时，最多挂靠新中转就会更划算。届货。港、新城，这样公司在以满载南下直接在浦江港就可北方时间候，就会港口也不需有更多集装箱船能够航班的时合，候，多支线往浦江港送但是如果有深水港，考虑港配的五六代的货物通过浦江港时

满载出港，四代集装箱江港中转就变港现在的问题是没有深得潮进出港，这就导致挂很不划算。”以看面这些图标中，大家可排不尽合理，尤其是欧六代集装箱船不能水港，导致五、上，后南下，这样北诸启明说道：方的货物通过到，浦江“从上浦洲方向的需要先北靠浦江港的航班安船满载也只能趁

的数的航班往往需货物被送往洲方向的情，浦江班的稀少又造成况也差不多航要先北上再前，形成恶性循环航班密度更大的“美釜量稀少，大量的诸港口之间支线航山，这种情况也导致了来而支往美洲，无法直！”往浦江港与北方线航班

…就是说，浦天以上江有了深水港以后深水港，浦江港前往争夺东北比釜山缩诸启明说，前往美洲的航班行程也”与，会在与釜山亚货物转运中，欧洲的航班航程就要道占据优：“势…短两釜山类似，也不过，一旦有了