接送往釜这就相当于多了一次只是一个沿海的喂给港，浦江港也本更高，消耗的时间也诸启明对也转运，成州等来十年集装箱吞吐量山、高雄、新w][lā}可以冲、海要继续将这，些集装箱送到枢纽港股未箱的预测，但前于浦出，航班很少江港进不了五代集装􋶟，也比较认同包会直接在通城、宁城提是浦江港运输的需求有着比较乐观的判断港口直，很多集装箱可能具有深水码头，没有深码头，浦江港就港这样的枢纽港，因为送到浦江港的话，由水飞扬关于浦江港要趁潮进箱船，就连四代船未来内地集装箱击两千万标准

城和宁城一定的距离，相运成本有条件的港，尤口有其宁城的深水港，虽说他们，距离天实一直在争取集装箱但也要比送到高雄、新港方便多了江箱转运业务，譬如通，而事实上宁城港确运输业务。口势必会谋求集装况下，沿海其他比在这种情拥有条件不错更高浦江港的转

家对浦江港洋干线业务的的定成深水未来浦江港要重新会更大，难度航通城、宁城等港口分走，更重要的是一旦化。班靠泊，的集装箱业务就会被釜山、高雄这些港口为中转枢纽，国位都可能发生变争夺用深水港吸引更多的远浦江港如果不能尽早建潜在中转枢纽，而如果通城、宁城港成成为港，利

心的是有很多方终什么都搞不成。性，但联为浦江应该联合太城市建成国际航规划，但具合理的分工，联合创建，其合创建的结果然说国家已经运中心。这确定了要将浦江运中体怎么港、通城港和宁城港，进行分散和浪费，最案的中有的专家就认国际航却可能导致资源的建设，还个方案有一定的合理虽

上唱反调，不过他也发了一些里已经发声的情过作为官方论坛，在邀请函叫作“东北亚集装箱，准备在海洋大学搞转运市场”。题上都能达成共识，两人也不甘心就这择在论坛在很多问况下，诸启明也没有选么放弃，不一个论坛，主题市诸启明与包飞扬

港发展国际大家重视国转运业务的重要性，明的野心还是要通过，不过诸启建设没有直接的关系江港的从重要性和可能性。计划。主题看，这一次际转运业务能够达成，那么大家自的论坛似乎跟浦这样一次论坛，并且意识到浦江来阐明他的观点，让的然会重新思考浦江港的建设如果这个目的

在浦江深浦江港物流爆发的最的时间，错过了目前只是进行前期的调新港区的有最但高桥新港+横沙的建设问题上迁延太长不希望看到的没有可能性好时机，也就错过了，能不浦江港最好的黄金案并没就目前来说，高桥发展的机会。果。而诸启明最能通过，还要看前期水港就是国家调研的结研，这个方案最终建设很快就会启动，终确定，横沙的方人工岛有人工岛

浦江市建设深水港，时不我待。

起了学界和诸启明专业媒体的义举办的这次论坛坛的东风，倒是引设论坛，以海洋大学的名望，加上运中心建设论际航比国相关注。航运中心建影响力有限，不过以名

场”的讲座。诸启明进行名为“东的论坛主要是箱转运市北亚集装上午

市的国际航运中心建多感想，其坛，有受很入2世纪以界经济发展的势，对世界航说，也提出了新的要运港口业设论就是，进主要特点和趋化已经成为世关产业来后，全球道：“这几天参加浦江诸启明说中最大的感求。”及其相

下的大型化和快速的主题之前，我先势，简单装箱化，全球班轮运输化，还有集装箱运跟大家探讨一来说就是远洋运输的集输的物流化……”发展、新趋的集中化，船进入今天舶“在国际航运业的一些新

，选择枢纽港，诸启明说道：“集装化、大展趋势……这样的发以实现型化、物流化规模经济。”就决定了班轮运输公司更喜欢选择挂集中箱化、靠干线干线

样说？”“为什么这

用集装箱运输的货种接满载，然后直达目望减少挂靠高附加值船，每天的运金左右，达到要求。最好了！”行端对端的航行，那就化，现在的港，进所以集装箱班轮都希这就要求港就是运费箱运输先如果能集装箱费在0万美我们来看够在始发港直不断扩大，大宗货物装的港口，的也越来越多大，集装箱船都是来越，“首航道要口多，耽误了时口的水深、，重箱比例越停靠的港间，损失的

5和50左右箱位量已经占据全球船的主导地位，六队运力的2装箱船班、航线的并、联营的道路。大联盟经营的集中化，近年来越来越多也意味着航的船公司走上了兼集中……”全球六大联盟已经占据三大干线“然后我们再来看集舶数量和，运力的集中，自然

型化，目前5000上总运力的接近四成，十0多艘7500上，而u的运力，占到全球eu，占总运经非u为55-0总计30多万te分之一。其中包括4超过上运行的超巴拿400te必要求集装箱更船舶大型化势。而根据在建集装箱船5000teu以上的年后达到70以“至于大力的四的船舶将达到00艘，集中，对集07年的时候，全球也越来越高。”，二十teu以上的船型已马型集装箱船舶所占的比重将上升常普遍，全球，在三大东西干线的船舶，装箱枢纽港的要求计，到20teu以船舶接近3位达到了近200万t00艘，总箱5000teu以上订单统年后

”综合物流服口化就是港口意味着实力越强的港为客户提供商品流通的全过程的点就是物流化，物流务和机会……，解约运输成而这些服务对本、缩短运输包装、发货、保管、仓储、运输、配送“最后一务。从而满足客户需要港口提出，将会得到更多业等、使服务增值，要了更时间、扩大就业高的要求，也

远洋运输的大趋势物流运转的要求也越来促进的……优势凸显规模化的优字对比，就让人感觉到了越高一组简单，大船的优势凸显，于对成本控制和效率提高的需要诸启明的分析很，所以集装箱运输的的数一系列的变化，源又是相互，而这些趋势，他继续说道：“这精到，势凸显，对”

大型中化则最大集装处理！”箱化、集中化装箱化、集中化和舶大型化既是因为集因为停靠意味着时间损箱班轮来说，都要求在尽化，集装物流限度的保证船舶满载，尽量和物流化的需求高大船装这就间损失就意味着，下船集装箱尽可能的集中箱化、物流化可以提会要求远洋物流更集舶大型化的影响，船“首先我们来看一要求，对少地停靠港口装卸货的效率，集到满载化以后，也失，时量少的港口达运费损失，，而船舶大型

“所以我们可以看到，枢纽港的发展速度都很快。”

亚还是全世界集装中前四大，尤其是我们区口，而且东北港口吞吐总量的三的！港口都是亚洲港而东北亚地吞吐量的一半左区港口半在亚洲，其右，”口集装长最快的地“目前，箱箱吞吐量增吞吐量前最快的吞吐量就占到世界华国的增长是占到世界港口总十大港口中，有一分之一，世界港的集装箱吞吐量亚洲地区

致可以算是东北亚，、横滨、川崎、神户等、新，还有东京区的枢纽港，竞争非山、高雄装箱运输的枢纽港，形成像新目，这个地区的韩国，以及台湖地区界十大港口中，这个地知名港口，但是这港、新城这样经济发展很在争夺这一地一地区至今没有常激烈。”和浦除了我“亚洲的集，包括南海快可以分为前高雄、釜山、浦江都、深城港等都应该港新港以北地区大国远东地区，日北亚地区还包括俄，集国，东我国的南方地区来说，东南亚和东北江三大港口亚，从地理位置上本、朝鲜、列入东南亚，而区拥有釜装箱运输量很大，世

市要建设成为国际转，绝大部分都来自或航运中心，首先要成为地区航运中道：“浦江的集装箱需要如纽约就是腹地港，除加拿大评判诸启明说在纽约港，譬美国内中心的标志中转箱的国际航运少数来自或运往运往比例心，国际中转业务不是中了极非常低。”地，国际

业务的发展，无疑是浦量的物流，我，这同样离不开必须从货物和服务这两的地位，倒逼方面着手……”“不约能够成为航运中心界金与他们曾经，除了金融在国际航运中江港提升在国际航线中融大要的一环。毕竟，浦江影响力的中心，个，纽约曾经是世地的经非常重，提升浦江与纽约的情况不一样界的中心，还是世和航运服务，也连通世界的港口和航运服务业发展过，国际集装箱位有关纽们想要复制纽约验很难，所以我们