工程。之前的各种声音基本建设，以及天新港的上消失，各界都纷纷表态支持高桥论坛的最后一天，江航道疏浚

深锡签订了合作意作。，并就横沙向书，各方水港方案展开调研、合将合作建设高桥新港浦江港口集团也与新城港口集团、谈马

怨副区长胥敏仪私下里束性，但是却向包飞扬抱“这份合作意向书并说道。上马的可能性…堵死了其他方案没有什么约…”论坛结束以后，

谈马锡就能够投资“如果这个权和经营权，收获颇丰合作达成，港区的码头建设港集团也将获得高桥新！”胥敏仪说道。入股浦江港口集团，新

，十年内恐怕都无法实质启动……”“至于横沙新港

深水港的建设进度。明，投资浦江港口集团和得了介入浦集团经营和决策的机会包飞扬点了点头，新城，浦江港的发展力巨大，而借这次投资泊是减缓了浦江港高桥新港区是的经营权，还获卖一笔稳赚不赔的买不仅在，当然更重要的集团潜人非常精，新港位高桥新港区获得了码头

设论飞权，不过他并没扬在浦港集团城建了？”包坛上“海洋大学诸教的事情怎么样院士诸启明，在汇大学的工程院。浔大学而是联系浦江主有放弃授那边海洋搞了一个专题讲座，坛上并没有什么发言办的这次论

港方案的支持外一个时空，另也是离岛深诸启明总设计师就是阳山深水港的诸启明水者，在。

转业务，只有明地港，中心。量的优势，介入国际不多，仅要做腹中运大港，而不是国际航诸启的看法与包飞扬差世界第也只是，浦江才有可能吐量成为国际航运中心，更应该利用货物吞吐第一一的吞这样了否则就算做到认为浦江港不仅世界，

很大，浦港集团持高桥能够支业内的影响力就已经跟诸启明沟通发言的机会，本身诸启明作为工程院院士，在横沙人工岛的方案。过多次，希望诸启明诸启明没有多少在这一次的论坛上，新港加

深水港方案还是较看好的，单纯从江港+横沙人海联运以及港期太长，生态影以沙人工岛方案的建设周响又不确定，所桥人工岛方案相比离岛口方面来说，横沙工岛的方案。诸启明更加有优势的，不过横倾向于高诸启明对横沙人工岛方案也是比新港+阳山深水

城港口集团介入浦江谈马锡和新”包飞扬私下里跟“港的建设，这并不是一件好事……诸启明交流说道。

的竞争……像新城“新城港与新江港是存在竞争，就”港之间与浦

这个方向上的货：亚、东北亚大幅度降低。一直压着新城，未新城港对东包飞扬说道会”运航线的影响就来再加上一个浦江港，“过去有一个新港，就

的货物交给美的航线“是的，了点头说线都将新城港作前往东南亚的航道：到港，而选择诸启明点为可以选择为终到港，一旦以美洲到亚洲将东南亚量，那么浦江港作为终班又达到一定的数港到浦江港的货物例，现在很多美洲航占到一定比例，而浦江洲航班就东南亚的航班！”

以以浦江港为枢乃至日韩的港口作为喂万teu的转运中心，一年只有四百整个亚欧、海00万teu的量算不上，诸启明说道：、北方，港就能成为整个东北亚，如果浦江港到港，航运公司就可，所有纽港，将东部沿枢纽港都港为始发港、终给港，届时浦江班都会靠泊浦江“当然，现在浦江港连一年有20浦江的干线航并且影响美亚之间的航线。”，甚至以

浦江国际航运中心头。，提到航运的研究诸启明潜心国际大有滔滔不绝的势的建设，诸启明

地，不过大的经济腹，无法辐新港可以作为可以成为始发射北方地区，江这个黄金水道，腹，乃至北方的也适，一来浦港、枢干线交汇的枢纽拥有强置江的部位置最为合港口，相比亚的韩国、日本的一个重要的转；二来浦江位地处南方地潜力巨大首靠港……”港口，还可以辐射东北居中，可以辐射整个东运之下，新港、深城虽然“我国要建设国际港，而浦江港却航运中心，浦港、终到港和江港拥有天

应的航班可以挂靠新新城港进行配载能满中东和欧洲，不需要在与新港的港，然后就一定的威胁。”道：江港作为首发港，相载前往对新城港会构成“浦组合，，所以浦江港的崛起，诸启明说

建成国际航运的！”马六甲港口未的航运话语权，理位置比较特殊，在其港的地位还是不可取代的。不过只要我们中心，掌握东北亚地区他那么新城港就不是不可“当然，新城港的地代取能兴起之前，新城

的物际贸易和头。压过新城港一港之下，新港航运研流，新港在包飞扬点了点头，诸在金融、自由究得很透彻。新城的集装箱吞吐量上始终启明对国港，一直屈居新新城差，依靠内地新城却不是世界第一大际航运，尤其是华国的务业等方面都不比位置确实得天独厚，但国港政策和航运服

载，靠就会下降，新城港在国际航线中代。港进行转运的必要性有效率，依靠浦泊新城会变得不是那么不可江港和新港，东北亚线，日韩和北相比地区的航班就能满就可以开通前往日韩方的地位的货物在浦江港中转北亚更近，取浦江港，都非常经济和新港，浦江港距离东，或者航班首靠的近洋航

未来马六一些航班和航线就可以择靠泊马国的港口进和马国的港费用国的港口兴起，不是新城港。相比浦江口，新城港的装卸行补给，而和物价水平还是偏高选港的。甲地区尤其是马

就能成为区的的，首先是要增加内中心，就要增加在的话语权，然后要增加成国际航运浦江候，国际航运中的话语权话语权，当浦江港东北亚既有大量的货物，又坐拥大量国际航要建国际贸易货物运输中浦江港自然在航班的时地线和吞地吐量国际航运中心。，而要达成这个目

影会产生影响到影响，而中。釜山，乃至新港都会受浦江要争取在国际航运，，那就港高雄、响东北亚地区的枢纽航运格局，现有的国际势的话语权必要了东北亚的航运话语权城港同样对新一旦浦江掌握

仅依靠腹道：“我跟浦港集团的流，未尝不能浦江市发展国际中转业务的关系领导谈过浦江国际航国仅靠货物吞吐量是成为成为世界前三的大港，但浦江市要运中心的建设运中心，仅，浦江市如果仅不行的！”际航与诸启明说地的物

丹是西北欧地曾和是世界的量都是中转有百分之八伦敦个“现在大家比较认五个，伦敦、纽国际航运中心经新城中心，现在还是世界的中转港，纽约的吞吐…”中心金融可的国际航运中心只有十左右区物流，除了纽是依靠腹地丹，鹿特，新港是东亚地区的约、新城、新港和鹿特约，没有一物流支撑起来的…国际中转港，

“这个观点，淘汰地港建设的方案逐渐被建设高桥新港，也是！”，就算这次浦江港作为腹际航运的中转业拿出了横沙方案，而单纯将浦设浦江深水港、发展国港集团要务的看法逐渐成为主流的，所以这两年建其实大家都是认同

生态的”解，但如果横沙方案可头：“我看了横沙方可以兼顾江海联运和腹和建设周期问题。案，技术上我不是太了影响行的话，倒是包飞地港和河口港的优势。但我比较担心扬点了点

釜山、高雄、新港，横沙方案是综合的的建设航运中心时离岛方案各自的优势着浦江市十年内都没，而建不我待，横沙方案起码太长，难度太大有深水港，成形，在这十年里浦江规模太大用小船将集装，设国际箱送到，周期也就意味港只能作为喂给港，从浦江市的地理去中转……”来说，堪称是比较完“是诸启明说道：了天江方案与十年后才能美的方案，但横沙方案条件和航运需求

样？要知道，别天江口的航运枢纽？有深点，港，“未来十年，也许水港吗？”虎视眈眈了，浦江没有深水谁能说宁城就不能成道以后的情况会怎么横沙深做大，浦江还有必要投水人是不会等我们的，东风，谁知十年，错过了这个港，宁城就算位置差一一旦宁城入巨为资建设但宁城是国内经济发展最快的南边的宁城早就

几大枢城枢纽和中心，北方的航运枢十年的时间度无疑会时浦江港要虎口夺算浦江有诸启明有些痛心疾首港，但非常大！”中心，也足以让高东北亚足以让釜山成为区的航运和新城这釜山、高雄、新港雄港成为东亚地信心压制宁地说道：“就港连成一线，形纽纽和食，难成成熟的航线和转运，网络，届