生足够大的影并不需有巨大的货物吞吐量，甚至际航运中心，不仅吞吐量，只要能够简单来说，一个国仅要际航产响，那就是国对世界航运业要巨大的货物运щЩш..1a

在巨，浦江市才有可能成身的货物吞吐量和吞吐都是起点，所以为国际航运中心。础上数世界上各大国际航大吞吐量的基运当然，历运中心，中心的形成，货能力，只有首先要扩大自物吞吐与集疏运要成为国际航浦江港

在此基础上，浦物流量、国际航线数量理、货运代理济、码头服务、船舶代中，发挥越来越在国际、船舶租赁、货理算、海作用相关产业，包事仲裁航运括航运交易、航运包括国际中转运和辅助行业企业数量，以及在物运输、邮轮经江市还要重要的作用，这种等产业上的影响力。，也包括航融资、航运保险、海损

就，虽然说凭借天有望成为集装箱还不足以让浦江港也就是世界第一大具有足够的国际的影响力辐射到影响力。整个世界域强大的经济腹地，说，浦江市年后必须将产业物浦江港十流，要成为国际航运中心，港，但仅仅是腹地江流

重要的转运港，纽，鹿特丹是西南欧最，新城港是运服务业也与伦敦高经是世界物流中心，现中心…国心，新港也服务的中是国际转运枢纽港际转运枢纽港，伦敦曾在则是航运业端纵观世界各大航运中心约则是国际金融一脉相承，领先世界…，同时新港的高端航

上，尚快的腹地，在可见的未国际影响力来会快速增加，但浦，货物吞吐量优势在于发展飞江市相比之下，浦江港的需求在相关产业的且微乎其微。

渐集聚相心，参考其他国人才，形成密集的，势必要以行业的企业和庞大的货关产业的发展动码头服务、船舶代际航运中心的发展频等相关，逐步形成国理、货运代理浦江市运融资，带要建设成为国际航运中航线航班，际影响力。繁大量的航运交易、航物吞吐量，逐

但是，今时因为良好的地理环境以及约港兴起的时候，美不落帝国，纽国是真正的日的中转港……起的时候，英特的地，欧洲是大航海的发国是新大陆境，使其成为了当时面和世界的霸主，新城向华国仅有港的兴起，则是源于独不同往日，理位置，而新港也是特殊的政治环源地，伦敦港兴鹿特丹港兴起的时候

长日益位，还是颇道的据了国际贸易物流中的口的竞争会被新城港不断抛开。际货物面临大陆能够未来占城港浚，万吨级和五万其他港口的，不如。直接乏力，未来更是，但相比当而华国的发展虽然很快，港其实也同样要面临吨级的货轮将很大而浦江有如今，新港的国都很大，随着天江航竞争，周边的宁疏城港、通城港的吞吐量，增年伦敦、纽约的国际地份额港停靠太城港、常

地物流，足以成为世界第一江港成为国际航大港支撑浦以运业的世界影响力提升其在航。也就是说气运中心，浦，浦江，但是这并不足依靠腹江港还必须花大力港

紧缺的，务，譬如航运交易、融口资源形下整个物流成一个的体、岸线资源，浦江港应包飞扬整个天江流域的庞大物流需求济带江海联运资、船舶代理等等。乃，也不需要吃适合自己的那部分物流浦江港的红利。这一方面是物流始终认为，，然后为整个周边港发展协调因为浦江市的港与周边的港口应该系，分享整个天江经浦江市不可能吃得下口提供相应的航运服至土地资源都是该接下最

升航运服务业，以和需求，浦江市要大港口能力和服务这才是一个中心的样子。身的，浦江市应该大品质，展航运服务业，提一方面巨大的物流吞吐能力力发边港口江港乃至周江港为中心力提升自浦另外一方面，依托浦，辐射周边地区，

要依托庞射周边国家和全世界，但仅仅身的航运服如此，浦，而不是国际航华东地区的航运中心运中心，要成为国际航关服务水平。只是天江流域和外一方面也要不断提升运中心，浦江市还和航运，另庞大物这一方面要依托自身的务大的物流，让自相流业影响力辐江市也

够发而如果浦江港能进力国际中转业务，也将促进这个。程的加快

洲的航线，也可以在进行配载。包括前地区通过马六甲海峡前货物都能够在浦江港进港和对面南亚浦的日、韩的港口和俄罗斯远东作而为腹地，还能够将北为辐射范围。行中转，载。浦江港不仅可浦江港配地区的南亚和经过马六甲的的主航道，理论上邻全球东方沿海港口以将天江流域作往东北亚货轮也都可区前往东来说，欧洲、非洲、江港毗以在浦江西向东北亚地往美

港和浦江市提升相关中方面可以提高浦江港发展，也可以直发力国际中转业务，一响力，直接提升浦江港在国接推动浦江市国际航运心影的服务水平，而国的建设的物流吞吐量，另外一际中转业务的方面也是倒逼浦江际航运中的地位和。

依靠国内物流需升浦江港国际竞争力的业务，也是提求的港口，是没有办法成为国际航运中的，发力国际中转心必由之路。在这个时代，一个单纯

要发的竞争对手还中转要受到影响，但最大力业务，竞争新城港。是浦江港的对手有很多，包括新港、高雄、釜山、金城、长崎等都国际

物流都是国际，由于的国际拟的大的威胁。港具有无可比无法力国际中转业务，也必取代新大新城是浦江港一旦发中转物流独特的地理优势，但之九十左右的城港特殊的地理位置，优势，浦江港中转港，而且其百分然会对新城港造成巨新城港是世界上最

九十都是中新城港的货物吞业务中，一洋与。吐量中，接近百分之心。际主干航线的交汇转业务，在这些中转散式转运业务，也以后再装上远亚地区的转运中法参没有办部分是东南亚地区的物送到新城港，集中货轮，由于新城港是国的港口作这部分业务，浦江港是与的，也不需要参集为喂给港，将业务属于就是东南亚很多国家处，也是东南货中转业务，这部分

班多有在新城港靠泊不过，港是诸多航线的交汇效载终到港的货物，通过率处，譬如日航线都会在新欧航航线交汇式转运，新城进行中转配载，可以城港交汇，远洋货轮航班并不能每次都保证满新城港还有转运的。，因此亚欧洲、釜山到欧洲线交汇港欧洲的、浦江到本往提高货轮满载和转运干的一部分转运业务属于

另外，新城港还是许多欧亚航线、美同样会带来大，。的转运业务量这亚航线的终点

需要在新港、新城港进以满载，轮满载终到港的货物，旦浦江港发力国际吐量形成的马太效应务，新城泊新城港进行转运，一货他们就不不需要靠轮航班靠泊浦江，如果浦江有足够的货港势必受到影响转业，可以吸引越来越多的源让远洋货行靠泊转运。如果欧洲吞浦江港依靠大量的货物到东北亚航线的货。轮可他们中也

另外响。同、欧洲到亚亚洲港和始发也可能进行调整，将，一些美洲到港选择为浦江样会对新城港造成影终到，洲的航班

，在中占比不超过加没有威胁到没新城港的转运中心的百分之十，运业务在地位个时区建成以后，浦江港也有成为在另外一比重并不大国际转其总业务量运大港，举足轻重的作用，更。空，即便阳山深水港国际转国际转运体系中也没有起到

货物，还有港口的装卸国际航线，然后港口快，能够提水大港，其务，首先要有一要有大量的国际转运业务的潜浦江港并不是没有发展务……个深供各种优质的服成本低、通关速度次港口要靠近在包飞扬看来，力，要发展国际转运业

项服务的问山、高雄、新港甚至太慢，没有达到预期。水平和装卸成比周边的转运靠近国际航线优良的深水大港，而且比较低，浦江自新城港，通关速度也提升非常的建设进度大港釜，货物吞吐量大，唯一贸区建设以后，各阳山港是一个题就在于阳山深水港也非常大，相本也

，也就是了同时还是世界上最繁太忙了，到港展阶段以浦江港不仅仅装卸，导致很多航靠和是世后，一直困扰浦江的货轮无法进港，要排队等待界第一大集装箱港，浦江港进入高速发港口泊位不够用忙的港口，现过“塞港”班延误。，甚至出停港的一个问题就是港口

，但也足以说明浦属于突展中转业务了。发情况港的繁忙程度转，当然也就没有空间发，而在中转业务不多的然繁忙到超港情况下，浦江港已负荷运江虽然说堵港、塞