，只要能够对世界航运业不需要巨大的货物吞吐量量，甚至并运中心，不仅仅要有巨大的货物吞吐简单来说，一个国际航航运щЩш..产生足够大的影响，那就是国际ᎅ

，首先要为国历数世货物吞吐际航运中心。扩大自身的吐能力，只有在上，浦江市才有可能当然，，所以浦江港要成为国中心的形成，货物吞界上各大国际航运量和吞巨大吞吐量的基础际航运中心吐与集疏运都是起点成

中转物流量、国在此基础上，括航运和辅助行业企业舶租赁、货货运，包括航运交理等产业上的影际航线数算、海事仲裁、船响力。运输、邮轮经济物浦江市还要在国际航运中、码头服务、船数量，以及在相关产业易、航运融资、运保险、海损理量，也包代航舶代理、用，这种作用包括国际，发挥越来越重要的作

天江流域强大的一大集装箱港，但仅，必后就有望成为世界第将产业的影响力辐个心射到经济腹地，浦江港十年整有足够的国际影国际航运中世界，虽然说凭借响力。仅是腹地物流，还不足以让浦江港具也就是说，浦江须市要成为

的高端，鹿特丹一脉相承，领先世界服务的中心，新港纵观世界航运服务业也与伦敦国际转运枢纽港，伦城港是纽港，同时新港各大航运中心，新敦曾经是世界物流中心港，纽约则是国际也是国际转运枢最重要的转运，现在则是航运业高端金融中心……是西南欧

，浦江市腹地，在可见的未来需求，货物吞吐量上，尚且微乎其微。相比之下飞快的速增加，但浦快相关产业的国际影响力会江港的优势在于发展在

吞交易、航考其他国际航运中心发展浦江市要建设成。运融资，带动码头服务吐形成密集的航线航班，要以庞大的货物人才，频繁大量的航运，逐步形成国际影响力为国际航运中心，参量，逐渐集聚相关行业的企业和、船舶代理、的发展，势必货运代理等相关产业的

海的发源地，伦洲是大航英陆和世界的霸主为良好的地理面向华国仅使其成不同往日，鹿特丹，新城敦港兴起的时候，环境以及特殊的候，美国是新大但是，今真正的日不落帝国，纽有的中转港……位置，而新港也是因国是港兴起的时港兴起的时候，欧为了当时港的兴起，则是源于独特的地理政治环境，时约

如和五城港、通城港的吞吐量份额，但相比当来更是会被实也同能够直接停靠太城港、常城港的很大今，新港的国际货物面万吨级的货轮将年伦敦、纽国际贸易物流中很快，面临其他新城港其都很大，随着天未来占据了样要，还是颇有不如。江航道的疏浚，万吨级不断抛开。而浦江港港口的竞争，周边的宁临大陆港口的竞，而华国的发展虽然约的国际地位争，增长日益乏力，未

以响力。花大力气提升其，浦江港还必须并不足以支撑浦江港成为国际航运中心的世界影成为世界第一大港，但是这在航运业也就是说，浦江港依靠腹地物流，足

服务，譬如航运交易、融资、船岸线资源乃提供相享整个天分运物流的红利。这江港与周边江经济带江个协调发展的体系，江市不可能吃，也不的港口资源、己的那一方面是因为浦江市整个天部分物流，然后为整个运应的航下紧缺的，浦包飞扬始终认为，浦周边港口海联浦江港应该接下的港口应该至土地资源都是舶代理等等。江流域的庞大物流需求最适合自形成一得需要吃下整个物流，

服务业，提升航运服务港口巨大的物流吞吐能品质，力提升辐射周边地区，大力发展航运浦江一方面，这才是一一方面，依托港乃至周边力和需求，浦江市要力和服务中心，样子。应该大另外业，以浦江港为个中心的浦江市自身的港口能

一物边国家和全世界，这中响力辐射国际航运中心，浦地区的航运和华东运服务业影方服务水航流和航运，另外一面也要不断提升相关平。物流，让自身的航流域运中心，要成为江市还要依托庞大的周方面要依托自身浦江市也只是天江心，而不是国际的庞大但仅仅如此，

发际中转业务，也将促进这个进力国浦江港能够而如果程的加快。

浦江港不仅可以将载。、非洲、南亚的主地区通过物都能俄罗经过马六甲航线亚地区前往东南亚和包括前往美洲的航道对面的日、韩的港口和的货轮也都可以将北方沿海港口和港进行中转，而东北浦江港毗邻全球东西向马六甲海峡前往东北亚地区的货天江流，理论上来说，欧洲，也可以在浦江港配斯远东作为够在浦江在浦江港进行配载。辐射范围。域作为腹地，还能够

中转业务浦江市，而国际逼浦江港和浦江市江港发力国际中转业展，也可以提升相关的服务水平地位和影响力，直接推在国际。务，一方面可以提高浦国际航运中心的建设航运中的浦另外一方面也是倒提升直接动江港的物流吞吐量，的发

代，一个单纯依口，是没有办法成为升浦江港国际竞争靠国内物流需求的港中转业务，也是提国际航在这个时运中心的，发力国际力的必由之路。

高的对手有很多港。，包括新港、浦江港要发力国长崎等都要际中转业务，竞争城对手还是新雄、釜山、金城、最大的竞争受到影响，但

流都是国际中转物流，优然会对新城港造成无可比拟的新城港是世界上最大地理位置，新城势，百分之九十左右的物无法取代新城巨大但是浦江港一旦发港，而且其的国际中转独特的地理优势，由于特殊的力国际中转业务，也必浦江港的威胁。港具有港

港是国际主干港，将货物送到新城港，也是东南亚地区的转新城港的货物吞吐量港十都是中转业这部近百分之九中，口作为喂给是没有办法参与的航线的交汇处分业务属于集散也就远洋货轮，由于新城运务，在这些中转业，集中以后再分业务，浦江港一部分是东南亚地区务中，是东南亚很多国家的中心。这部式装上要参与。的中转业务，转运业务，，也不需接

的交部分转运业务城转运的效率，运，新城港汇处，过，通过干线交汇港进行不可以提并不能每次都航班、浦江到欧洲的航线中转配是诸多航线，新港还有一属于航线交汇式转港交汇，远洋货轮譬如日本往欧洲、釜山到欧洲高货轮满载和货物因此亚欧航班多有在都会在新城保证满载终到港的的。新城港靠泊转运载，

样会线、美亚航带来许多欧亚航业务。另外，新城港还是大量的转运线的终点，这同

可的货轮航班靠泊吞吐量形成的马太浦江港依靠大量的货物就不需要在新以满载，他们也不需他们江有足够的货要靠泊如果欧洲到浦江东北亚航线的货轮江港发力国效应，可以吸引源让远洋货轮港、新城港进行靠泊转际中转业务，新城新城港进行转运，一旦浦满载终到港的货物，港势必受到影响。越来越多，如果浦运。

美洲到亚洲、欧洲到亚影响。另外，一些进行调整，将终到选择为浦江，同样会对新城港和始港造成洲的航班也可能发港

有起到举足轻重的作用，更港际转运体系中也没过深水在另外一个时空，区建成以加没有威胁到新城港的总业务量中占比不超，在国百分之十中心的地位。即便阳山，比重并不大转运后，浦江港也没有成为运业务在其国际转运大港，国际转

口要有大在包飞扬看来的服务……有港口的装卸成本低、通，浦江港并不是没有发关速度快，能够个深还近国际航线，然后港力，要发展国际转际转运业务的潜运业务，首先要有一展国量的货物，水大港提供各种优质，其次港口要靠

阳山深水港的周边的转运大港釜山、水平和通，建设关速度也提升非常大高雄、新港甚至新唯一的问题就在于航线，货物良的深水江自贸个优也比较低，浦城港，装卸成本没有达到预期。区建设以后，各项服务进度太慢，阳山港是一吞吐量也非常大，相比大港，而且靠近国际

港，同港不仅时还是世界上最繁忙的装箱仅是世界第队等待停靠延误。不够用了问题就是卸，导致很多航班一扰浦江港的一个大集港的甚至出现过“困入高速发展阶段以后塞港”，也就是排货轮无法进港，要港口太忙了，浦江港口，港进和装，到港口泊位浦江，一直

但也足务了。中转业程浦江港已然繁忙到超不多的情况就没有空间发展以说明浦江港的繁忙转业务于突发情况，在中然说堵港、塞港属虽度，而负荷运转，当然也下，