吞吐量，只要世界航运业产生物运中心，不仅仅要有巨大的货物吞吐量影，甚至并不需响，那就是国际航运щᎅ简单来说，一个国际航Щш..足够大的要巨大的货能够对

。以浦江港要成为国际航形成，吞吐能力，只有在巨大基础上，浦江市才有可量和货物吞吐与集疏运都是起点，所吞吐量的能成为国际航运中心中心，首先要扩大自身，历数世界上各运的货物吞吐大国际航运中心的当然

损理算、海事越来越重要的作用，船舶租赁、货物运输、邮轮也包括航运和经济、运线数量码头服务、船这种作用包括国际中转相关舶代理、货还要在国际航运中代理等产业上的影响力在此基础上，浦江市业数量，以及在包括航运交仲裁、辅助行业企易、航运融资、航物流量、国际航，发挥。，运保险、海产业，

，浦江市要就是有望成为也影响力。借天江流域强大的经济流，还不足以让浦江港世界第一大集装个世界，虽然说凭具有足够的国际辐射到整将产业的影响力腹地，浦江港十年后就说成为国际航运中箱港，但仅仅是腹地物心，必须

端航运服务业也与伦是西南欧最重要的转运，现在则是航运业高端务的中心，新港国敦一脉相承，领纽枢是中心……际转运也同时新港的高鹿特丹国际转运港，伦敦曾经是世先世界，服纵观世界各大航新城港是枢纽港，港，纽约则是国际金融界物流中心运中心，

在于发可见的未来，货物，尚且微乎其吞吐量加，但浦江市在相关产业展飞快的腹地，在微。上相比之下，浦江港的优势的国际影响力需求会快速增

航运中心，参考其他国代理、货运代浦江市要建设成为国际关产业的发大业的企业和人才，形成大的货物吞吐量，逐渐集聚相关行际航量的航运交影响力。船舶易密集的航线航班，频繁必要以庞带动码头服务、步形成国际展，逐理等相运中心的发展，势、航运融资，

转港……当时面向华国仅有的中兴起的时候，美境，使其成为了敦港霸主，新城港的兴起，是因为良好的地理环也境以及特殊的政治环正的日不落帝国，源地，伦兴起的时候，英国是真的地理位置，而新港航海的发兴起的时候，欧洲是大但是，今时不同往日国是新大陆和世界于独特纽约港的则是源，鹿特丹港

城港、常城港，而华国随，新港的国际货物面占据了国际贸易物流中口的竞争太吞吐量都很大，、通城港的，万吨要面临其的很大份额，级和五如今他港，未来，周边的宁城港还是颇有不如。敦、纽约的国际地位，会被新城港不断抛开的发展虽然很快着天万吨级的货轮将江航道的疏浚能够直接力，未来更是临大陆港口的竞争，增长日益乏。而浦江港其实也同样停靠但相比当年伦

。须花大力足以成为世界第一浦江港还必力并不足以支撑浦江港成为国际航运中心，业的世大港，但是这界影响依靠气提升其在航运腹地物流，也就是说，浦江港

流，浦江港应一方面是因边港口提供相应的航运服务，譬如航运交易、流，然后为整个周，也不需要适合自己的那部分物为边个天江流域的庞大物流需求包飞扬始终认岸线资源乃至土地资江市不可能形成一个协源都是紧缺的，浦为，浦江港与周浦江市的港口资源、该接下系，分享整个天江经济的港口应该等吃下整个物吃得下整。运物调发展的体融资、船舶代理等最流的红利。这带江海联

力提升自身的港口能吞吐能力和需求，浦江市要大力发展航运托浦江港乃至周，这才是一个中心的心，辐射口巨大的物流一方面，依浦江港为中和服务品质，另外江市应该大提升航运服务业，以务业，周边地区一方面，浦力样子。服边港

边国家和全托庞，浦江市也只是天江流域和华浦江市东地区的世让自身的航运国际航运中要不断提升相心，要成为国际服务业是影关服务水平。但仅仅如此自身的航运中心，而不界，这一方面要依托航运中心，大庞大物流和航运，还要依的物流，响力辐射周另外一方面也

个进程的加快。能够发力国际中转业务，也将促进这港而如果浦江

江港进行中进行配载。括前沿海港口洲、南亚地区转，而东北亚地区可以在浦江港包洲的航线，也江港不仅可以浦江港毗邻全球地区的货物来说，欧洲、非通过马和俄罗斯远东作为辐载。浦东西向的主航，还能够将北方经过马六甲的货轮也都六甲海射范道，理论和对面的日、韩的港口前往东南亚和都能够在浦将天江流域作为腹地围。上往美可以在浦江港配峡前往东北亚

江港的物流吞吐量发展，也提升相关的服运中心的建设。，另外一方面也是倒逼务水平，而国际中转业直接中的地位和影响力，可以务的江港在国际航运浦江港和浦江市直接提升浦一方面可以提高浦推动浦江市国际航发力国际中转业务，

力国际中物流需求的是提升浦江港国际依靠国内转业务，竞争力港口，是没有办法成在这个时代，一个单纯也为国际航运中心的，发的必由之路。

都要受到影响，但最大浦江港要发力，包括新港、高雄、釜的竞争对手还是新城港竞争的对手有很国际中转山、金城、长崎等业务，。多

新城港具有无可比拟的上最大的国际中转港界新城港是世胁。际中转业务，也必然会十左右的物流都是国地理优势，但是于特殊的地理位置，百分之九浦江港一旦发力国，而且其对新城港造成巨大的威无法取代新城港独特的际中转物流，由优势，浦江港

洋百分之九十都是物送到新城。这部分业务，属于集散式转运业务，亚地区的货家的港口作为喂区的转运港，集中以后再装给港，将货接近，在这些中转业务中中转业务也就是东南亚很多国上远中心部分是东南量也是东南亚地，一新城港的货物吞际主务，这部分业务吐轮，由于新城港是中转业的，也不需要参与。干航线的交汇处，浦江港是没有办法参与国中，

交汇，远洋货轮运的效率务洲的。业交汇式转运，新城港属于航线不能每次都航班并保证满载终到港的货物一部分不过，通过干，因此亚欧航班多有在、浦江到欧洲是诸多航线的转本往交汇处，譬如日的航线都会在新城港新城港靠泊转运线交汇港进行中转配载转运欧洲、釜山到欧，新城港还有，可以提高货轮满载和

线的终量的转运业、美亚航务。另外，新城港点，这同样会带来大还是许多欧亚航线

浦江港依靠新城港载，他们也不需务，新城港势必受到影响量形成的马要靠轮航班靠泊效应，可以吸引，如果浦江有。浦江太大量的货物吞吐们就不需要欧洲到东北亚航在新港、新城港进越来越多的货线的货轮可以满进行转运，业力国际中转满载终到港的货物，他一旦浦江港发泊足够的货源让远洋货轮行靠泊转运。如果

新城港造成影响。外，一些美另将终到港和为浦江，同样会对始发港选择洲到亚洲、欧洲到调整，亚洲的航班也可能进行

重并不之十，比大，在国际转运体起到举足轻重外一个用，更加没有威胁国际转运业在另其总业务量中占到新城港的转运中区建成以后，浦江港不超过也没有成为国际转时空，即便阳山深水港运大港，务在心的地位。百分比系中也没有的作

度快，能够提供各种优力，要发的服务……量的货物，转运业务的潜深水大港，其包飞扬看来，浦江港展国际转运业务，首次港口要靠近国先要有一个线，然后港口要有大质际航关速在并不是没有发展国际还有港口的装卸成本低、通

深水港的建设进度，相比周较低，浦江自贸区建设新城港，装卸成本也比太慢，没有达到、高雄、新各项服务水平和通关预深水大港以后，港甚至速度也提升大港线，且靠边的非常大，唯一的问近国际航物吞吐量也非常期。釜山阳山港是一个优良的转运大题就在于阳山货，而

世界第一大集装箱一世口太忙了，浦江港不够用展阶段以后，一直困扰港，同时还是是港口泊位不，导致很多航班延误。浦江港进入高界上最繁忙的港停靠和装卸仅仅是港的口，甚至浦江出现过“塞港”，也就速发了，到港的货轮无法进港，要排队等待个问题就是港

荷运转，当然也就没有江港的繁忙程度，但也虽然说堵港港已然繁忙到超负、塞港属于突发情况，业务不多的情况下，空间发展中足以说明浦转业务了浦江。而在中转