产业，也是我们谈：“实际上，在港口李显国微笑着点营经拥有了点头马锡的投资焦点。”港这一块，谈马锡更为丰富的投资和运验，包括临

省的闽州港和金门港，我们认察下来，港、闽为高桥东港区李显国说道：“综合考山港、高桥港，之的周山港、江北的海州…”以及高桥东港区，我们还考察了宁城最为看好…前我们就考察过春的高桥新港的前景

访杨市长，高桥新港。不仅仅如此化、机械、们也希望能够参与新港成为中李显国笑了港的，我多产业项目，将新产业园打造高桥新区临港产业的投资和建设，涉及到石笑说道：“本来，这段时间考察成果，我们新合作的典范……”作，投资建设电子等诸愿意与高桥港务港的临港汇报我们对公司合我就准备拜

，这区提！”常丰富，构非国我们也李是刚对港口的运营经验来说实施的难度非常大：“刚听说了诸多硬伤和不确定性，汇浔思非常宏大，但以我们说着转过头看向包飞扬要想出来的离岛深水港计划，这个方案存在着显个计划的想象力

的就是新港，其次则是新城。包飞扬笑了笑，对李显港，受到损害最大外。如果说浦江港发力国际转运他并不意国的态度

相应的年份，对方大港的情况跟第后，鹿特到九八年，都大集装箱港口。过去釜，高第三、鹿特丹港第四，三年拿到第一，目前都是第二。第三、第四丹港重返第不多，八九、九零年都是鹿特丹港第三一、第二差是高雄港第三，鹿特丹港第四三，不过自那以，不过今年鹿特丹第四吞九二年鹿特第二年拿到了第一，新城有丹港就跟第三无缘，这十年，在集装箱别是世界第一和吐量上，新港有七雄港第四，九一年山港抢走。的位置估计要被从九三年，新港和新城分是高雄港

万标准八年的吞吐量比九七年箱。而排超过新港，时隔多年再吞吐量只有306次拿下世界名第一的堪堪挤进十大港口的第第一大港称号。吞吐量达，新城8万标准箱。受金十位，年1509万标准箱，新港港口影响，新港九，这才了近一百万箱比上年度增加到了145融增加了八万箱新城港吞吐量达到了浦江港去年危机的

由港闻名于世，不有限，新港的货物吞吐厚的地理为国际转运两个地本身的新港、新城都是以自经济腹亚、东亚地区的货条件，成也就是主要港，主要做东地方做内地货物的转运南量主要来自国内，过这物转运。，新城港依靠得天独

。来越大。最多港口的发展，新港势为第三大港，而五六年以的差距越来越大阳城港着内地沿海到影响展起来的。随越，沦保持着较快的增长落必受伴后，新港会越新港因为是自由港，港港超越，丢掉响金融危机的随着华国改革开发发。不过随除了去年受到着浦江港、深城港、。虽然从眼下来说，口条件也比较好，新港港口的，然后又被浦江港超位置就会被新城发展，可以说就的发展，新港受到的影是且跟前两第一大港的者之间影响，近年来依然

新港和新城都是做本地新港回归内地有关的，加新港港口吞吐的货物大上新港新港甚至可以说就是做型，因为新港的货的，其国际转运货物起家的，成。以后，一般到腹地港的类国际货物转运的，右是与进出口货物转运而多数都与内地有关。华国的物中，有大概七成左来说就将新港归入的比例已经不足三

重要，可以单独港转运，的任何一个国家的腹支撑起一个枢纽港。在新城亚地区最地都不足以像华国这样的国际转运港，东南亚依然是东南因为区域内各国的货物大多要相比之下，新城港

另外像东亚、南亚、中东北亚地区前往欧洲的货轮，也会在，到了新城了会有大量的转运货物，并不分东南亚的货物以后东、非洲、，它们就可以搭载一部，将货物卸下，的远洋货轮往欧洲的货物……新城停靠，也少不再装满前。比如一些前往欧洲是每次都能满载

潮进入天江航道，部分大船只能趁吞吐量中所占过去受港的国际中转货水深的限制道常有限。五常少，在总以浦江港口，不能全天高桥，可谓非、候进港。所量非，靠泊春山的比例不超过百分之到航

还很大。基本件，可以全天候靠上只要能够且潜力箱船，而代集装制，拥有媲件。靠泊新港、新城的货轮美新港、新城的航道条水深的限浦江建，离岛深水底打破航道港也有全天候靠泊的条泊第六设离岛深水港，将彻

加靠近国际主航道。外岛深水港也更另，离

船就能够直接靠泊浦，大船就的航班到新港、靠泊。班都停靠浦际转运业务都吃光，在浦江港装满的需求也吃光，让它多支线航班、干线航，很多态下，浦江城港港、新可以将东北亚地区的国而且让经过浦江港江港出发，不需江港的时们只会在新城港简单再到新要再到这样一来港依靠腹地资源，有更大的机会候大江港，满载以后再从浦卸货、补货。极端状补货。而当更港、新城港新目的港的货物，不需要新城转运

这部分转运业，才是对新城港作这部分业务，对新城新城港货物吞吐量下上。如果说丢掉满载丢掉法保证中转货轮可以，要知道东北亚港口的抽薪。的三分货物吞吐量占据吞吐为国际为丢掉这部分业务全球港口总是釜底务本身就已经是新城难，导致转运港的根本性打击，降，无量了之一以港的打击将会非常大以承受之重，那么因

的阻力。看到前世阳山港的力国际中转业务。扰，其建设，其实也是受很多到了城一定不愿意中就外界的干包括来自新城浦江港发所以新

。不过他还是感到有些意外，没想到这赵根。内的格局变化，还会牵动国际关系的影响设，不仅仅会牵动国个影响这么正也告诫过飞扬，离岛深水港的建包快就冒了出来

！”现在的高桥港区、春所知，都放到离岛深水说继续保留一部岛深水港建成以后，区之间的转运并不方便近洋航线，还是节并不是很不等包飞扬说话，李显个方案的具体细口外海，一般的货轮？你是准说道：“包区长分远洋航班？据我教，那就备将远洋航班航行五到六个小时国已经开口继续是离个问题想要请从春山港区、高桥港区到天江了解，但是我有一，港山港区怎么办港，在高桥、春，山港区只有要我对你的这

后，与现有运输，但远洋输运。虽然说离包飞扬展远洋的货轮运输，水港建成以货物都看离岛深关系确实比较敏感是通过支线航港区的的行集中的。送到枢纽港进了李显国一眼，岛深水港肯定是发班

论主线还是发船。不可航班，都与客轮一支线样，货轮也有班是有航班的，都是定期次。能说等到装满再走，无

来说，他们就掉大量的远洋业务上这也是可以的，要损失行装卸，那么大量的支线航班是山港区、高桥港区卸货，然后直接装运说远洋航班都靠泊。离岛深水港，在离岛进不是也都到离岛但是上主线航班对春如果的货轮？理论

回程的货物船上的货物样靠泊的时间就会题，将远洋、近洋的港率还像之前的春山港直接停靠某个法。不过到不同是不少港口通行的做的港区，这倒是成本区之间距离通常并，都会比较划算。业务分别放这些港口港区，将另外还有一个问比较短，不管是效全部卸掉，然后再装满，这班通常选择高桥不远，就港区区和。支线航

的货是通班的货物进行集中至于这些支线航班上交通转走，还是送，再送上不同的货列、货车送过来上其他的货轮，地方、不同支线航送过来过运走。都会通过港口进轮，或者送上货行中转。港口会将不同陆

的货轮也以装箱货轮转运，还是比较方便的高比较近别。高桥港主要靠泊集前春山港区和高桥，而且停靠山港区主要靠泊个港区之间靠得效地进行中转。的“穿梭巴士”进行，通过穿梭巴士，可，毕竟两散货船，两者之间分港区之间就通过水上、油轮、滚装货轮，春有区以类明确，中转量不多

轮分开停靠的话过港六个小时的航程，成合力加上中间率，都很不经济。果远洋货区之间的转运，五、装运、深水港肯定是直接的竞争。如是费用还是效的卸货，如果通靠泊等待时间，无论以集装箱货轮靠了，离岛但是泊为主，与高桥离岛深水港就不一样，就无法形港区存在

削弱高桥港水港，这无和远洋货轮全够发挥深水港作用的方部集中到离岛深港区因为以散货为主的业务样一来，势必大大。相比之下，春山疑是最具效率，也最能，影响还相对比较小。而如果将集装箱案，但是这