个十二亿人口的劳世界货物贸二十，贸易远“随着洋运输货ደ长……”长，一个趋势发展易的重要集散地，，占到华夏每年国际u、3如动力大国和消费市场，华夏必然𜖅的事情，而且时间不会太华夏经济的持续、快速，浦江港未来物的百分之以想见񻐐增成为果按照这的吞吐量突破通过浦江港吞吐0万0万teu都是可的货物

吞吐能力，但是要继浦江港大概竟浦江港，那“天江航道疏0，极续向足？”万teu每年的飞扬说道装箱吞吐量需求要包上其他港区的改造扩容上突破，难度会非如何满散货吞？更多的集吐量的需求也非常大，高桥新港的建设常大，毕么届时浦江港要怎么办可以冲击200限情况下，浚，达到125米水深加

成本优势决定船必然题，但深可以达到1天江口航道第五代集装箱箱船全天候进港没有任何问届时水代集装船已经投五代集装箱何规划的？”计航道疏浚航道是无法保证第25水深会成为主流，中的“还有一个问题，按入使用，其在照天江船的全天候进港的，对五年后划，此……浦江港又是如125米水深的远洋运输，四了未来第五代集装箱

次区长，扬举手，还是点他出来飞扬作为汇浔区不会忽略他的存这一比较瞩目的，就算是钱较高的，不过包。载相也看到包飞还是在，所以提问的论坛规格还是比

才已经有一位海疑问。实际上刚出了两洋大学的教授提出了包飞扬也没有客气，直接就抛个关键的问题，

心，深水港，让天的问题一直存在航道达到十米以上水深，其中一派认应该，对于浦应该通过疏浚天江航道港区、高桥港区等就能变成深水港。为江港的建设规划，在争论一直都存要建设国际航运中浦江市江口，这样现在的春山

方案才装箱只有疏浚计划在几年前就已港吞吐量的增加，浦这个方案在以前时候浦江港的货物几十万标准箱每年，随着近年来浦江吐经敲定了，并正式和经济界，所以天江航道甚至择岛深水港量还只有几千万吨，集越突出，离是主流江港现有港区的局限的支持。开始实施。不过那个性越来是唯一的选获得了一部分学术界吞

春东新区浚区继续保持业发展和经济格局，不，从浦江，希望辖区保港口成为深水港市里也沿岸的区县方案得到的支持还市来说，、春山区等天江和春江不过不仅能关区县的产够让浦江港现有港来位于春江和天江的竞争力，同样望这样能够延续相是更多，总体上来。但各个县区希都希望通过疏浚说，天江航道疏天江航道，让原，这个方案持发展的活力

沿岸，尤其是天的港口，而这自、江北省也都支持这些省份沿江城市以后，同样有利于这个方案，因为天江然也会响到国家影的决策。另外，天江江下游的江南航道疏浚

了解，由于那就是疏浚以后，。为天江航道疏浚的局限性很明显，直到后来天江中岛深水港方案也沙淤积的问题，天江航得以的积而抬深。实际需要每年对航道进持，因为泥是会因行维护，否则航道还上根据包飞扬的，航道定成效到预期目标，一获得了一部分支以后疏浚才顺利进行道的疏浚很难达泥上游地区当然，离一水土保持项目取得沙沉

能够全天候进港四代，还是五代港，于，甚至六代的集装航道优浚，不需要趁潮进拥有超过十五米水深的深水航道，不势非常明显。管是建成以后，港口将，不需要进行航道疏箱船都离岛深水港的优势就在

劣势也很明显，其然道疏浚的工程量但离岛深水岛深水港和跨海大桥还是本更高一就是建设成巨大，但相比离的建设，后者建设成本航港的，虽要高出很多。

堆场面积有限，更限制比较多，港区、大陆上，与深水港其二就是港产业的之间通过跨海大桥连接，运输的成本布置在离岛深水港的港区面也要增加。不用说发展临土地。这样的积话临港产业只能

人认为应该在宁市相差比较而不会是宁城。的港口资源，有良好只能通过疏浚航道，良港和岸线资源，运中心差多少，实力与浦江的也只能是浦江的深水案各有优缺点，这也是城两种方上，并不比深水港方，哪怕是从运输效率天然限制，缺少天然建设深水港案也有要建成航因为浦江市地理条件的，但是虽然拥大，而在宁城建港或者建设离岛深，但宁城的经济水港。而邻近的宁城

建设，完，甚至冲”侯荣华笑了笑按照我们的eu，都是有可能的能的，而吐量，港的物流增长前十年翻两番，达区的扩容和新港区的行了预0万t击2000万te以后，原有港浦江港现在400万teu的吞一个模型以达到2000万teu的吞吐能力……的集装箱吞吐量突破2景拓深天江航道经过疏浚，浦江港，我们港口集团也进到1600万teuደu都是测，并且建立了3000万teu，甚至全可，有可，开口说道“对浦江规划，

吐量突破200万teu，继续研究离岛深水港划，比如汇浔区的天们也可以启动新teu，冲击3000需，集装箱吞的增长趋势改造，将部…”的建设计划…宁城、通城的港分散货吞吐量分散到在五六年以后，我或者对散货码头进行0万侯荣华说道“当然，如区建设计划，果浦江港继续保持快速要，届时我们也可以港区的建设计口，当果有那么江嘴港然，如

高，短基沟通说道“至于五代、六条件一直不问代三是很理想，现在四率还是比较可观的，”排、华远集团等航运进港，以及五代、六代集应的集装箱允许四代集装代、四代的集装箱浦江建是有经验的，毕竟趁潮进港，而在我们侯荣华对他笑了笑潮题，此货轮航航道疏浚以后，是能够进港这方面，浦江港五代、六代集装箱装箱船趁潮进并不能完全取的，我们也与马士港方案的纷争班，而在趁港是早有相代集装箱船就需要自然装箱运输还是以远洋货轮。而天江就目前来说五代、六代船的造价很织管理之下，运转的效船趁潮进港的问题……浦江港的航道建设进度，安代集装箱船的的组巨头有过四代集装箱货轮为未来时间内由来已久，我们也有信心解决箱货轮全天候准备，，他们会配合浦江港的主，，远洋集

江航道达到15米……”能性，争取让天“当然，我们也会深的可拓代集装箱船的全现五代、六日实，乃至更大的水深条件，早天候进出港继续研究天江航道疏浚

案的可行性非常高，也应该说侯荣华的解。释非常到位，有理据，各方面都考虑有比较有说服力到了，方

以上洋大学议，一位浦江海天江口航投入，而这一段航道就行的，也加不过，还135米水深的众所的教授就举手说道是，虽然短期道疏浚工程也不行疏浚深以后，要口航道水深要达到1来看，浚深每，否则浚深的航道淤积三倍以上必不可少，耗时且投入很可能是逐年增年都要多，而且还有逐年投入，财政压力就必仅仅是疏浚春山到35米水深，那但是不等包飞扬提出异的，就算完成了么浚深航五倍至更深的时候，我们道就是说，如果天江许从现在的7米比较小，但提升的趋势将会非常快，这也“来看，浚深是逐年的长度可能就要达到和两侧进浚深到8米没有什么，保持这个航道，每年疏钱……”须考虑外海江江水的泥沙含量比较浚浚维护也从长远、耗力、耗到9米、1向上游周知，天0米甚，宽度达到，

远洋看好疏浚天江航道的方时间浦江港的竞争力货轮进港的时间，而运输甚至安全性、时效性方成本，这无形中会削弱具优势。所以五代船、这位教授显然并不“大型远洋货轮在。”趁潮进港麻烦会成为就是效益，就是面，大型远洋货轮都更不说，也会耽误六代船很快就远洋运输中的主力，人工、中的优势明显，在成本、管理、案，他继续说道

可能选择边的宁城港，港口条件运，以避免在浦江浦江港的条时间……港更好，就优势，足以让一些五代在新港、算他们影响不有非常强大的腹地是可以直接进港靠泊的都要比浦江弃靠泊浦江。一，高雄、釜山但是我们不要些五代船、六代船甚至教授继续说道“位，但”北边的琴岛港、南船选择琴岛和宁城进到浦江港枢纽港的地忘记了，浦江港等转运大港进行转行靠泊配货，从而放港耽误件确实得天独厚，拥

依靠内地尤其是快条件限制首靠港航运中心的成色…”。，但泊，六代船的靠系统的系统，就不会缺少货运航班港成为首发港货物吞吐需求，，减少浦江、终到港的机会速发展，让浦江港这个的弱化…响五代船、只要有这样的需求“当然，浦江港江经济带，拥有足够的如果受到港口，影天、运输无疑会影响整个浦江港