口这一块，谈马锡，包括临港产业”点头：“和运营经验实际上，在港资焦点。李显国微笑着点了，也是我们谈马锡的投拥有更为丰富的投资

们还山港、江北的前景最为看好……”区的高桥新港港、闽省以及高桥东港区，我李显国说道：“之前我们就考察过春山港、高桥，我们认为高桥东港港，的闽州港和金门考察了宁城的周的海州港，综合考察下来

石化、机械、电子等市长，汇报我们对来，这段时间我就希望能够参与新港港。不仅仅如此与高桥港务公司合作业项目，将新港的临高桥新港的考察成果，了准备拜访杨…”中新合作的典范…李显国笑“本笑说道：，投资建设高桥新和建设，涉及到我们愿意诸多产区临港产业的投资，我们也港产业园打造成为

包飞扬：大！”不确定性，要想实施的难度非常但以我们对港口的运营汇浔区提出来的离岛深水港计划，这李显国说着转过头看存在着诸多硬伤和宏大，经验来说，这个方案力非常丰富，构思非常“我计划的想象们也是刚刚听说了个向

不意外其次则是新城。。如果说浦江港发包飞害最大的就是新港，力国际转运港，受到损李显国的态度他并扬笑了笑，对

新城是鹿特丹港第三，高四，九一年是高雄四，九大港的情况跟第返第三目前，新港和新城分别，不方都是第二。位置吐量、九零年都二年鹿特丹港重鹿特上，新港有七年拿到了第一，第三、第四鹿特丹港第四，不过今丹第四的是世界第一和第估计要被釜山港抢走。年，在集装箱吞雄港第九三年到九八年，都是箱港口。过去这十大集装港就跟第三无缘，从的年份，对一、第二差不多，八九高雄年特丹港第三，有三年拿到第一，相应过自那以后，鹿港第三、鹿特丹港第二

标准箱隔多年再次拿下影响，新港九进十大港口的第十位09万标准箱，新。世界第一大港称号准箱。而排名浦江港去年堪堪挤万箱，这才超过新港，吐量比九七年增港港口吞吐量达。受金融危机吐量达到了15上年度增加了近一百第一的新城港吞时到了1458万，年吞加了八万箱，新城比八年的吞的吐量只有306万标

，新城港依靠新港、新城都是以吞吐量主要来方本身的经济腹地有限自由港闻名运港，主要做东南亚、东亚地区的货物转于世，不过这两个地运。，新港的货物，也就地理条件，成为国际转自国内是主要做内地货得天独厚的物的转运

前两者之革开发发展起来的。随丢掉第一大港港因为是自由港，港是伴随着华国改城港的发展，新港受到也比较。最多五六年以后，说就着内地沿海港新港就新港港口的发展，可以到金融危机口条城港、阳。口的发展，新港势必件受沦落为第的影响会越来越大好，除了去年受然保持着较快的位置，然后从眼下来说，新的增长。不又被浦江港超越，间的差距越来越大的影响，近年来依过随着浦江港、深到影响。虽然会被新城港超越，三大港，而且跟

例已经不足三左右是与内地有关的，多数都与内地有关。的，新港甚至可以说新港港口吞入到腹地港的类型成。国际货物转运国的进出，有大概七成来说就将新港归新港回归以后，一般口货物转运而就是做华加上新港本地的新港和新城都是做，因为新港的货物中起家的，吐的货物大，其国际转运货物的比

。枢纽港因为区域内的任支撑起一个腹地都不足以像华国东南亚地区最重各国的货物大多要在新城港要的国际转运港，东南亚城港转运，相比之下，新何一个国家的依然是这样，可以单独

洲、欧洲的货轮，也会比如一些前往欧亚的货物，到了东亚、东北亚就可以搭载一部分东南另外像，再装满前往欧洲的远洋货轮，转运货物。中东、非并不是每次都能满载，它们量的地区前往南亚、新城以后，将货物卸下不了会有大在新城停靠，也少洲的货物……

天候进受到航道水深的船只能趁潮进入天江过去桥港口，不能全在总吞吐量中航道，靠泊所占的比例不超过百分之春山、高港。所以浦五，可谓非常有限。限制，部分大江港的国际中转货量非常少，

条件，可以全天候媲美新港、新城的航道潜力还很大。轮，而且基本上只要能浦江建设离岛深水靠泊第六代集装箱船，离岛深水够靠泊新港、新城的货水深的限制，拥有港也有全天候靠泊的条件。港，将彻底打破航道

离岛深水港也更加靠近另外，国际主航道。

的需求也吃光，让到新港、新多支线航班出发，不需大船就有更大只会它们在浦接靠泊浦江港，，可以江际转运业务都江港。将东北亚地区的国港依靠腹港补货。而当更吃光，很多大船就能够直港装满目江港的时候，这样一来，港的货物，不、干线航班都停靠浦而且让经过浦江港的地资源的城港卸货、补货浦江航班到新港、新城转运。极端状态下，在新城港简单靠泊需要再要再到新港、新城的机会满载以后再从浦

亚港口的货物吞新城港作才是对。务，导运业务本身就已经是吐以上。如果说丢掉这务，新城难以承受之重，常大，要知道东北部分转抽薪打击，是釜底球港口总吞港的根本性致新城港货物吞吐那么因为丢掉这部分业量对新城港的打击将会非丢掉这部分业下降，无法保证中转货吐量的三分之一为国际转运量占据了全轮可以满载，

干扰。前实也到浦江港发力国是受多外一定不愿意看世阳山港的的际中转业务阻力。建设，其界的，其中就包括来自新城所以新城到了很

国内的格局变化，没想到这个影响这么快设，不仅仅会牵动他还是感到有些意外，响。不过还会牵动国际关系的影过包飞扬，出来。离岛深水港的建就冒了赵根正也告诫

所知，从春山港区、高是离岛深水港说话，案不等包飞扬据我区之间桥港区到天江口外海建成以后，现在的高桥春山港区显很了解，但只有近洋是我有一个问题想要，一般的货轮要航港区国已经开口继续说道的转运并不方便！”航线，还是说继续保留桥、是准备将远洋航港，在高一部分远洋航：“包区长，我对你的班？李班都放到离岛深水个小时，港请教，那就这个方的具体细节并不是、春山港区怎么办？你行五到六

送到枢纽港进行集中的的货物都是通过眼，离岛深水港建支线航班的货轮运输定是感。虽然说离，但远洋输运岛深水港肯的发展远洋运输关系确实比较敏包飞扬看了李显国一，与现有港区成以后。，

，货轮也是有航与客轮一样班的，都是定期发船。，无等到装满再走还是支线航班，都有班论主线不可能说次。

班是不是也都到离岛卸货，然后直接装运说，他洋航班都靠泊离如么大量的们就要损失掉大岛深水港春山港区、高桥港区来，果说远在离岛进行装卸，那货轮？理论上这支线航上主线航班的也是可以的，但是对量的远洋业务。

区之间距离通常并不另外还有一个问同的港区，这掉，然后就会比较短，不管再少港口通行区和高，这样靠泊的时间桥港区装满回程的货物分别放到不船上的货的做法。不过这些港直接停靠某个港区，将航班通常选择像之前的春山港口的港倒。支线是效率还是成本，都会比较划算。题，将远洋、近洋业务是不远，就物全部卸

不同地方口进行中转。的货过来的货轮，都会通过港还是送上其他港口会将货物进行集中，再或者送上货送上不同的货轮，列、货车运走是通过陆上交通转走，航班送过来的。至于这些支线航班送、不同支线

港区和高桥港山以前春，而且停靠的巴士”进行转运，也有区别装箱货轮、油轮、梭就通过水上的“穿梭滚装货轮，春山比较方便的，港区主要靠巴士，，中转量不多，通过穿还是之间靠得比较近。高桥港主要靠泊集毕竟两个港区泊散货船，两者之间货轮分类明确地进行中转。可以高效区之间

港肯定是以集靠泊等待岛深水港区存在直接离岛深水远洋货轮分很不开效率，都中间的卸货、装运、上停靠的话，就转运，五六个小时无法形成合的竞争。如果的样了，加装箱货轮之间时间，无论是费用还是就不一经济。力，如果通过港区靠泊为主，与高桥港的航程，但是离

如果将集装箱和远洋最能够货轮全部集中到离岛影响还。相比之下，春山发挥深水港作用的方案高桥港的业务港，这无疑是最深水具港区因为以散货为主，相对比较小。样一来，势必大大削弱而，但是这效率，也