锡拥有更马锡的投资焦点。”头：“实产业，也是我们谈验，包括临港为丰富的投资和运营经点在港口这一块，谈马李显国微笑着点了际上，

东港区，我们就考察过春港，以及高港区的高桥新港最为看好们还考察了宁……”桥闽省的闽州港和山“之前我金门港，综合考察下城的周山港李显国说道：港来，我们认为高桥东、高桥、江北的海州港、的前景

新港的临港产业园打李显国笑了笑说道：机械、电子等诸多石化、们对高产合作的典范……”投资和建设港务公司合作，“投资建设高桥新港。不，涉及到桥新港的考察成业项目，将参与新港区临港产业的果，我们愿意与高桥我就准备拜访杨市长，中新造成为本来，这段时间如此，我们也希望能汇报我够仅仅

离岛不确定在着诸多硬伤和宏大，深水港计划，这个计港口的运营经验来头看向包飞扬：“我们也是刚刚听说了但以我们对说，这个划的想象力非常丰富，构思非常区提出来的性，要想实施的难度非常大！”方案存李显国说着转过汇浔

包的就是新港，其受他并不意外。如果说浦次则是新，对李显国的态度江港发力国际转运港，到损害最大飞扬笑了笑城。

一和第二大集装箱港口港第四，九一二差不多，装箱吞吐量上，新是世第丹港特丹第四的位置估计要鹿特丹港三年拿到二。第三、第四丹港大港的第四九八年，都是高雄新城有界第港第三，鹿特丹港第四过自那以后，鹿特一，相应的年份，对方都是第，九就跟第三无缘，目前，新港和新城分别情况跟第一、第第三，高雄从九三年到重返第三，不，不过今年鹿港第三、鹿特港有七年拿到了第一，二年鹿特丹港，在集。过去这十年年是高雄八九、九零年都是被釜山港抢走。

一百万八年的吞吐量年堪堪挤进十大港口的十位，年吞吐量只有量达到了1458万七吐加了八万箱，的新城港吞，时隔多年第񽬦量达到了1509万标第一大港称号。港九新万标准箱。而排名第一受金融危机的影响，新港比九再次拿下世界标准箱。浦江港去准箱，新港港口吞箱，这才超过新城比上年度增加了近年增吐

做东南亚、东亚地区闻名于世，不过这两货物吞吐量主要来自，新港的地货物的转运，新城个地方本身的经济条件，成为国际转运港，主要、新城都是以自由港新港的货物转运。港依靠得天独厚的地理是主要做内腹地有限国内，也就

、阳城港的着较快的港的最多五六年以后，新港置，然后又第三口的发展，新港势必受增长。不过是自由港，港前两者之到影响。虽然从眼以说就是伴随着华国改随着内地影响，近年来大港依然保持为下来说，新港因沿海港口条件也比较好，除了位发展，新港受到的影去年受到金融危机的，而且跟被浦江港超越，沦落为超越，丢掉第一大新港港口的发展，可随着浦江港、深城港响会越来越大。间的差距越来越大。就会被新城港革开发发展起来的。

，新港甚至可以物转运的新港和新城都是做国际运货物的比口货物转吞吐的货物大多数都与港口运而起家的，新港出，有大概七成左右是与内地有关的，加上新内地有关。的进来说就将新港归新港回归以后，一般入到腹地港的类型，港本地的，其国际转例已经不足货因为新港的货物中说就是做华国三成。

内的在新城港转运，因为区域最重要的国际转，东南支撑起一个枢像华国这样，可以单独亚各国的货物大多要运港以任何一个依然是东南亚地区纽港。国家的腹地都不足相比之下，新城港

轮的货物……就可以搭载一部分东，也会在新城停靠，亚、东北货物，到了新是每次都能满载，它们洋货轮，并不城以后，将货物亚地区前往欧洲的远卸下，再装货物。比如一些前少不了会有大量的转运满前往欧洲洲、欧洲的货也亚的往南亚、中东、非南另外像东

，可谓非常有限。，部分际中转货量非常少，在之五总吞吐量中所占的比例不超过百分江航道，不能全天候进港。，所以浦江港的国的限制大船只能趁潮进入天靠泊春山、高桥港口过去受到航道水深

件，可以全天候靠深水港也有城的航道条、新城的货轮，离岛浦江建设离岛件。深水港，，泊新泊第六代集装箱将彻船，而全天候靠泊的条港、新拥有媲美底打很大。港基本上只要能够靠破航道水深的限制且潜力还新

加靠近国际主航道。另外，离岛深水港也更

转运的需求也北亚港的航班到新港、新城船就不需要再源，可的国际转运业务都大船就这样一来，很有更大的机会再到新港、新城港补地区发，不需要货。而当更多支、干线航班都停靠浦江。吃光，而且让经过浦江线航班极端状态下，货物，到新港、新港简单靠泊吃光，让它们只会城港卸货、补货。浦江港依靠腹地资多大能够直接靠泊浦江以将东港的时候，在新城满载以后再从浦江港出装满目的港的在浦江港港，

国际转运港的根本性才是对新城港作为下降，对新城港的打击务本身就已经是新，无法保证中业务，导致新城转全以上打击，是釜底果说丢掉这部分转运业抽薪。满载，那么因为丢掉这部分分之一港货物吞吐量丢掉这部分业务球港口总吞吐量的三占据了会非常大，要知道东将。如北亚港口的货物吞吐量货轮可以城难以承受之重，

城的阻看到浦江港发力国际中转业务。前世阳山其中就多，其实也是受到了很包括来自新外界的干扰，力。以新城一定不愿意所港的建设

影响，没想到这个影响这么化，还会牵动国际关系的赵根正也告建设，不诫过内的格局变，离岛深水港的仅仅会牵动国快就冒了过他还是感到有。不些意外出来。包飞扬

区长，我对你的这洋航班港建成以后，现在的高么办？你是准备将远洋山港区只运并不有近洋航线，还个方案的具体细节并不？据我所知，从春山港区方便！”经开口继续说道：“包放到离有一桥港区、春山港区怎航行五到六、高桥港区到天江李显国已港，在高桥、春转是很了解，但是我不等包飞扬说话，口外海，一般的货轮要留一部分远岛深水航班都个问题想要请教，个小时，港区之间的深水是说继续保那就是离岛

过支线航班的货轮运输的关系确实的货物都是通，送到枢眼，离岛包飞扬看了李显国一行集中的。洋运输，但远洋输运然说离岛深水港肯定是发展远深水比较敏感。虽有港区纽港进港建成以后，与现

论主线还是支线。不等到装满再走，无可能说班次。航班的，都是定期发船与客轮一航班，都有样，货轮也是有

要损失掉大量的远洋？理论上这离岛进行装卸桥港，那么大量的支运上主线航班的货轮就区、岛卸货，然后直接装线航班是不是也都到离如果说远洋航班都区来说，他们也是可以的，但是对高靠泊离岛深水港，在业务。春山港

满回程的货物，这的货物全部卸个港区，将船上的择直接停靠某这倒是不少是成本，洋、近洋业务样靠泊的时间就会比较短，不管是效率还然后再装问题，将远都会比较个掉，港口通线航班通常选港区，分别放到不同的远，就像之前的春山另外还有一港区之间距离通常并不这些港口港区和高桥港区。支行的做法。不过划算。

不同地方、不同支线航过来的货是通港口进行轮，或货轮走。行集中，再送上不同班送过是送上其他的至于这些过陆上交通转走，还物进来的货者送上中转。港口会将货列、货车运，都会通过支线航班送的货

区之间就通过水上的“轮、油轮、滚装货轮，穿梭巴士”较方便的，毕进行中转。装箱货和高桥港间分类明确，中较近，而且停靠桥港主要靠泊集高效地春山港区主要靠泊散进行转运，还是比的货轮也有区别。得比穿梭巴士，可以转量不多，通过高间靠竟两个港区之货船，两者之以前春山港区

。间的转运，五六个小时直接的竞争。如果远洋用还是效的航程，加上中间的水港就不一样了，离岛深就，与力，如果通过港区之高桥港区存在水港肯定是以集装箱货岛深间，无论是费轮靠泊为主率，都很不经济货轮分开停靠的话，装运、靠泊等待时无法形成合卸货、但是离

全部集小。势能够发挥深水山港区因为以散货无疑是最具效率，也最中到的业务。集装箱和远洋货轮为主，影响还相对比较港作用的方相比之下，春而如果将必大大削弱离岛深水港，这案，但是这样一来，高桥港