，也是我们资和运营经验，包锡的投资焦点。”括临港产业口这一块，谈马谈马点头：“实际锡拥有上，在李显国微笑着点了港更为丰富的投

港、为看好……”区，我们还考察高桥港，以及高桥东港东港港，综合考察州港、闽省的闽州港和们就考察过春山李显国说道：“之前我金门了宁城的桥区的高桥新港的前景最下的海周山港、江北，我们认为高来

港区合作，投资建设高港此，我们也希。不仅仅如段的投典范……”桥新港的考察成化、机械桥新们对高长，汇报我果，我们愿意李显国笑产业项目，将新港的临产业园港本来，这造了笑说道：“与高桥港务公司成为中新合作的望能够参与新时间我就准备拜访杨市打临港产业、电子等诸多资和建设，涉及到石

常大！”非常宏不确定性港口的运划，这个计划，但以我们对水港计的想象力非常丰富，构思营经验来说，这个，要想实施的难度非李显国说着转过头方案存在着诸多硬伤和也是刚刚听说了大向包飞扬：“我们看汇浔区提出来的离岛深

，包飞扬笑了笑说大的就是新港，不意外。如果对李显国的态度他并其次则是新城。浦江港发力国际转运港，受到损害最

别是世山港抢走，九一年是高雄港后，鹿一、第和第鹿特丹港第四，九二年目第三，鹿特丹港二差不多，二量上，新港有七年都是第二。第三都是鹿特丹界第一，新城有三年拿到第一鹿特三年到九八年，。八九、九零年、第四大港的情况跟第大集装箱港口。过去前，新港和新城分，四的位置估计要被釜丹港重返第三特丹港就跟份，对都是高雄港方第，相应这十年，在集装箱吞吐的年第三、拿到了第一第三无缘，从九第四，不过今年鹿特丹不过自那以港第三，高雄港第四

吞吐量达到超过新量比九七年增加了八万58万标准箱。受标准箱，新港了近一百万箱，这才港口吞吐量达到了14只有而排名第一的新城港十大港口的第十位，年九八年的吞吐306万标准箱。次拿年度增加金融危下世界第一大吞吐量，新城比上机的影响，新港港称号。港，时隔多年再了1509万浦江港去年堪堪挤进箱

于世自由港闻名转运，新城港依靠得地理条件，成为国际转运港，主要做这两个地方本身的新港、新城都是以天独厚的东南亚、东亚，不过内，也就是主要做吞吐量主要来自国地区的货物内地货物的港的货物转运。经济腹地有限，新

，港、新港港口随着内地沿海港口的。最多五六年。深新城港超越，丢开发发展起来的。来说，新港因去年受到金融危会越来越大可以说就是伴随着华国港的发展，新港置，然后又被的发展浦江港超也比较好，除着较快的增为是自由港，港口条件城港、阳持新港势必眼下改革机的受到的影响沦落为第三大港，而越，长。不过且影响，近年受到影响。虽然从掉第一大港的位以后，新港就会被随着浦江城发展，越来越大来依然保跟前两者之间的差距了

，有大概七成新城都是做国类型，因为不足三成。际转运货物的比例已经将新港归入到腹地港以后，一般来说就的，其国进出口货物港港口新港回归内地大多数都与内地有关。中就是做华国的甚至可以说有关的，加上新港本地的转运的，新港转运而起家的，新货物际货物新港和左右是与吞吐的货物新港的

转运家的腹货物大多要在新城港各国的支撑起一个枢国这样，可以单独际转运港，东南亚相比之下的任何一个国地都不足以像华国地区最重要的纽港。，因为区域内，新城港依然是东南亚

量的转运货物。比如一货物，到了新城以后非洲、欧洲在新城停靠，也些前次都能满的另外像东亚、东北东、轮，并不是每前往欧洲的货物……的前往南亚、中装满可以搭载一部分东南亚卸下，再们就不了会有大货轮，也会将货物往欧洲的远洋货，少亚地区载，它

的国际中山、高桥，趁潮进入天在，部分大船只能江航道，靠不超过百分之。所以浦江港泊春例港常有限。航道水深的限制港口，不能全转货量非常少去受天候进到总吞吐量中所占的比过五，可谓非

基本上可江以全天候靠制，拥有媲美新港、新城的航道条件，彻底，离港、新城泊第六代集装箱船，而且潜力还很大。打破航道水深只要能够靠泊新候靠泊的条件。岛深水港也有全天货轮的限的浦建设离岛深水港，将

另外，离岛深水港靠近国际主航道。也更加

靠泊。一来，很大船就能够直接靠泊浦吃光，而且让经过浦极端状态下，浦江港港出发，不需要再到将东北亚地区的国际，满载以后再从浦江都停靠浦江港的物，不需要再依靠腹地资源，可的港的货江时候，大船就有更大江港吃光，让它们只会在新城港简单城港班、干线航班转运业务都以货、补货。这样多的机会在浦江港装满目新港、新新城转运的需求到新港、新城港卸港的航班到新港、也补货。而当更多支线航

部分转运业务本身说丢掉这那么因为丢掉这分受之重，亚港口的货物就已经是新城难以承港口总吞吐之一以上。如果分业务，对新城港的打道东北丢掉这部的根本性打击，是釜吞吐量占据了全球证中转货轮下要知港货物吞吐量量的三是对新城港作为国际转运港击将会非常大，部分业务，导致新城无法保可以满载，才降，底抽薪。

所以新城一阳山港的建设中就包括来自新城定不愿意看到的阻受到了很多外转业务。前世港发力国际中浦江力。，其实也是界的干扰，其

关系的影响。不过牵动国内的格局变化，这么快就冒了出来。包飞扬，离岛深到这个影水还会牵动赵根正也告诫过响他还是感到有些意外，没想港的建设，不仅仅会际国

深水港，在高桥之的货轮要航行五问题想要请教，那区、高桥港区是准备、春山还是说继续保留一部分就是离岛深将远洋航班都放到离岛不等包飞扬，的具体细节并不是很了对你的这个方案，李显国已经开口继续说道远洋解，”航班怎么办？你：“海，一般说话间的转运并不方便！的港区只有近洋航线到六个小时，港区在包区长，我到天江口外高桥港区、春山港区但是我有一个水港建成以后，现？据我所知，从春山港

敏感。虽然通过岛深水国一眼，离运输，送展远洋运输，但远洋输是说离岛深水港肯定都是发后进行集中的。包飞扬看了李显支线港建成以物确实比较到枢纽港运的货航班的货轮，与现有港区的关系

是支线航班，都有班次不可能说等到装满再走，无论主线还有航班的，与客轮一样，货轮也是定期发船。。都是

进行装卸，那么岛的货轮？理论上这也是主线航班大量的支线航班是不装运上是也都到如果说远洋航班务。离岛卸货，然后直接，在离区、来说，他们就要损失都靠泊离岛深水港可以的，但是对春山港高桥港区掉大量的远洋业

航班通常满回程的货物，这样靠泊的时物全部卸掉，然后再装就像之前港的港区，这倒是是效率还是成本，都会选择直接停靠某春山港区和高桥港区。另外还有一个问题，将距离通常并不远，间就会比较短，不管的港区之间比较划算。区，将船上的货支线个远洋、近洋不少港口通行的业务分别放到不同的做法。不过这些港口

货车运走进行不同的货轮，或者送上是送上其他的货轮，都至于这些支线口会将不同地方中转。港会通过港口来的货、不同支线航班送过。陆上交通转走，还物进行集中，再送上货列、航班送过来的货是通过

者之间分类明确，港区之间靠得比较近，而且停中转量不多，通过区别。高桥港和高桥港区之间就通过巴士，可以高效地进水上的“穿梭区主要靠泊散货船，巴士”进行转运，还是以前春山港区行中转。货轮、油轮、滚装货轮，春比较方便的，毕竟两个山港主要靠泊集装箱两靠的货轮也有穿梭

货、装运、靠泊等费用还是的航程，加上中间的卸了，离岛深水效率，都很力，如果通过港区之时间，无论是港就不一样不经济。果远洋货轮分开停靠争。如的话，就无法形成合港肯定是以集装箱货个小时待间的转运，五六但是离岛深水轮靠泊为主，与高桥港区存在直接的竞

而如果将集装箱和。响还较小深水港作用的大削弱高桥港的这样一这无疑是最方案，但是相对比货为主，影山港区因为以散业务。相具效岛深水港，来，势必大离远洋货轮全部集中到比之下，春率，也最能够发挥