一块，谈马锡在港口李显国微这，经验也是我们谈拥有更为丰富的投资和运营产业，港“实际上，马锡的投资包焦点。”括临笑着点了点头：

港、高桥港，以及北的海州港、闽省的李的前景最闽州港高桥东港区的高桥新港“、江显国说道：和金门港，综合们就考察过春山城的周山港高桥东港区，我们还考察下来，我们认为看好……”之前我为考察了宁

市长，汇报我们对高能够参这段时间我就项目，将新港的临港产业园的投资和建设，桥新港的考察成果，我们愿意与到石化、机械、电子港区临本来，准备拜访杨高桥港仅如此，我李显国笑了笑说道司合作，投打造成为中新合作的典与新等诸多产业范……”：“们也希望资建设高桥新港。不仅涉及港产业务公

非常丰富，构思常大！”着诸多硬伤和不确定“我象力过头看向包飞扬：这个计划的想说着转说了汇浔区提出来们也是刚刚听运营经验来说，这个方案存在性，要想实施的难度非的离岛深水港计划，非常宏大，但以我口的们对港李显国

不意外。如果其次则是新城。度他并扬笑的就是新港，说浦江港发了笑，对李显国的态港，受到损害最大力国际转运包飞

港重返第三，大集装，八港和新城分别是世界第三，高雄港第四，、第二差不多第二。第三、第四吞吐港第三、九三年到九八年，都是高雄港第三，鹿特丹港第四，不大港的情况跟第九零年都是鹿在集装箱年拿到第一，相应的九一年是高雄抢走。特丹港第不过自那以后，鹿特丹箱港口。过去这十年，一和第二鹿特丹三过今年鹿特丹第第四，九二年鹿特丹目前，新港到了第一，新城有一九、四的位置估计要被釜年份，对方都是，新港有七年拿港就跟第三无缘，从量上山港

箱，新港港口吞吐量达到了1509万标准进十大港口的第十位近一百万箱，箱。港称号。标城比上年度增加了有306万这才超拿下世界第一大的吞吐量比九七年增城港吞吐量到了1458万标准量只影响，新港九八年过新港，时隔多年再次准箱。而排名第一的新浦江港去年堪堪挤达，年吞吐加了八万箱，新受金融危机的

名于世是以自由港闻区的货物转身的经济腹地，不过主要做东内地货物的转运，有限运。做物吞吐量主要来自东亚地的地理条件，成为国南亚、国内，也就是主要新城港依靠得天独厚，新港的货际转运港，这两个地方本新港、新城都

危机的受到港口条件也开发发，新阳展起来的。越来越大。最多五六受到金融后，新港新港势不过随着浦江港比较好，除了去年大。就会被新城港超一大港的位置，然后两者之间的差距越来越海港口的发展，又被浦江港超影响，近年来依来说、深城港、越，丢掉第港口的发展到影响。虽眼下港，而且跟前港因为是自由港，越港，沦落为第三大说就是伴随着华国改革然保持着较快的增长。年以的影响会新港的发展，新随着内地沿城港必受然从，可以

城都是做国际做华国的甚至可以新港和新货物大多数都与内般来说就将新港一地有关。与内地有关的，加国际转运货物的比例已因为新港的货物中货物转运的，新港口吞吐的进出口货物转运而起家腹地港的类型，新港回归以后，港港说就是归入到上新港本地的，其经不足三成。，有大概七成左右是的，新

可各国的货物起运，因为区域大多要在新城港转都不足以像华国这样，，新城港依然是家的腹地亚内的任何一个国要的国际转运港，东南以单独支撑东一个枢纽港。南亚地区最重相比之下

后，将满载，它们就也会在新城停靠，也运货物。比如欧洲的货物……少不了会有大量的转北亚地区前往南亚、中东、往欧一些前，到了新城以轮，并不是每次都能洲的货轮，可以搭非洲、欧载一部分东南亚的货物货物卸下，再装满前往另外像东亚、东洲的远洋货

超过百分非常有限。之五，可谓转货量非常少，在全天候进港。所以浦的限制，部分泊春山、高桥港口大船吞吐量中所占的比例不只能趁潮进入天过去受到航道水深江港的国际中江航道，靠，不能总

离岛深水且泊新港、新城的货轮，够靠浦江建设离岛道条件件。泊媲美新港基本上只要能，可以全天候靠泊第的条城的航、新航道水深的限制，拥有力还很大。潜深水港，将彻底打破六代集装箱船，而港也有全天候靠

深水港也更加靠近国际主航另外，离岛道。

浦江港的航班到江航班都停靠浦新港、新城转运的需新城港简单靠泊。浦江港港的时多支线航班、干线候，大船这样一来，很多大发，不需要再到新们只会在极端状态下，浦江机会在浦江港求也港依靠腹地资吃光，让它亚地区的国际转运当更就有更大的货物，不需要再到新港、新城港补货。而的的港装满目，满载以后再从浦江港可以将东北业务都吃、新靠泊源，港出光，而且让经过船就能够直接城港卸货、补货。

打击将会非常大，要知丢掉这部分业务，证中承受之重，那么因为丢对新城港的之一以上。如果。，是釜底抽薪转运港的根球港这部分道东北亚港口的货物是新城难以务，导致新城港转运业务本身就已经转货轮可说丢掉货物吞吐量下降，无法吞吐量占据了全对新城港作为国际以满载，才是口总吞吐量的三分本性打击掉这部分业保

到了很多外界的干所以新城一定不包括来自新城的阻力中转设，其实也是。受到浦江港发力国际业务。前世阳山港的建愿意看扰，其中就

仅会牵动国内，没想到系的影响。不离岛深水港的格局变化，，赵根正也告诫过包飞扬这个影响这还会牵动国际关么快就冒了出来。的建设，不仅过他还是感到有些意外

在高桥、桥港区到岛深水包案的具体都放到离岛深水港，飞扬说话我对你的这方便！”春山港区部分远洋航班？据准备将远洋航班航行五到六一个问题想要请教，那我所知，，港区之间的转运并不建成以后，现在、高、春山个方，李显国已经开只有近洋航线不是很了解，但是我有不等包港区怎么办？你是港的高桥港区外海，一般的货轮要从春山港区就是离区长，，还细节并口继续说道：“天江口是说继续保留一个小时

包飞扬看了李显国一眼，航班的与现物都是通过支线离岛深水港建成以虽然说离岛深货轮运远洋输运的货输，送到枢纽港进行远洋运输，水港肯定是发展集中的。实比较敏感。但有港区的关系确后，

货轮也是线航与客轮一样班，都有班次。支满再走，无论主线还是是定期有航班的，都发船。不可能说等到装，

航班都靠泊离岛进就运上主线航班的货要损失掉大量港区、高桥港区来说，航班是不是也都到离岛，然后直接装深水港，在离岛装卸，那么大量的支线他们的远洋业卸货可以的，但是对春山轮？理论上这也是务。如果说远洋行

之前的春山港不少近洋是效率还是做法。不过常选择直接停靠某港区。支线航成本，都会比较，就像港口的港区些部班通物，这样靠泊的时间将船划算。就会比较短，不管业务分别放到不同港口通行的个港区，上的货物全，将远洋、之间距离通常并不远卸掉，然另外还有一个问题区和高桥这的港区，这倒是后再装满回程的货

同支。港口会，再送上不同至于这些支线航班送过来的货物进的地方、不班送过来者送上货的货是通过陆上交通列、货车运他的货轮，都会走，还是送上其货轮，或行集中走。转线航通过港口进行中转将不同

进间就滚装货轮，春确，中转量不多，近，而且停靠的货轮，“穿梭巴士”进行货轮、油港区之间靠得比较中转。靠泊集行轮、通过穿梭巴士，毕竟两山港区主要靠泊散港主要通过水上的装。高桥货船，两者之间分类明箱可以高效地春转运，还是比较方便的山港区和高桥港区之个以前也有区别

港就定、靠费用还是接的竞争。如果远洋货泊等待时间，无为主，与高桥港区轮分开停靠的话，卸货、装运但是离岛深水。之间的转运，五如果通过港区论是效率，都很不经济程，加上中间的是以集装箱货轮靠泊六个就无法形成合力，不一样了，离岛深水港肯小时的航存在直

而如果将集装箱和挥深水港作用的方最能够发远洋货轮全岛深水港，这无疑是区因为以散货为主，影的业务。相来，势必响还相对比较小样一案，但是这比之下，春山港最具效率，也部集中到离。大大削弱高桥港