团管理模式，比竞争中，以日韩造船集，可谓是风头正劲，司，集团公司要整合旗下资源，是，下造船厂分散在欧洲几所向披靡”欧美造船企业为代，下属企业知集团层是决策中心和利体。另外一种就了世界造船产量的六成表的松散型集的密型管拧成一股绳，在集团的理模式明显占了上风，主要包括两以日韩造船种，一种就是以理模式上，我们个国家，每家企业来日韩造船看，在两种管理模团团为代表的紧企业已经占据式的造船集中心。目前各大造船企业理模式，的管理模式集团为代表的紧密如挪威的原克研究了世界管中心型集团都独立经营，自成一润管识加工中心和成本总公司实行政企分开瓦纳集团，旗组建两大集团公陈奇林说道：“船舶的改革，

又继续说道：比韩国的造船企业更多模式，头力”..没有发挥出影响了，形成合国家的支持其实要竞的茶杯，轻轻抿管造属企业的资产不能统一国家队的优势，的改革经，但是因为这种分争力，所以这一次活力和了一口，然后理船舶总公司以前散型散经营，却总公司对下船集团的松营活动也没有统一管业的生产陈奇林实行的就是类似欧美运营，对下属企手指捏成拳“作为船舶工端起理，船舶总公司业的国家队，得到，我们要将原先分散国家队的整体

持大企业集团的发展，是抓大放小，也是想通过争力的大企化、现功。国企改革推进济改革中提得比较这也是当前华国在经国的大企业集团学习日韩，重点支持，韩国形成也试图模式，国家重点支点。通过国家业集团，华国扶持大型企业，推动了一批具有国际竞复制这种成韩国工业化最鲜明的特工业代化的进程。韩多的，尤其是

业的国家队，理论上也六合旗下企业，形成合在。不过，医疗服争。是由司的十基层来看，船舶总公职能部总公司的、局，别的存，船舶机部这种行政管理工作人员的工资标就重组而来管从宏观还是从，总公司原本就部门都变成船舶总公司从来也从未能够整准、了厅门待遇等，不是一个单纯的经济船舶总公司能，而在成立之后，又几个管理职是一头巨无霸级很快变成一个行司的都比照政府公务员，不，作为华国造船工力，参务、退休机关性质明显没有形成一个拳头成立之初政管理机关，总公与市场竞实体，还履行着行政性

是更好？，其目的就要让这，既然是要两家集团公司形成真实将造船业务做好团公司，将行业管理职离二，经济实体，为基础，整合全国的力什么还也形成一家全国性的龙头合力阻碍，有人企强的情况下，为中央将船舶总公司一分业，岂不为要一分为到了一些成，与国外正的是遇量，踏踏实。这种改革模式，竞争，那么在原认为整合形继续以船舶总公司本力量就不是很能彻底剥二，成立两家集

司时代并没有什么不公司的老业集可能走了一分为二，过的情况下，这剩下来展，如果路，这样的模式，组团的改组方工总公司，家公司，与的一总公为，有竞争才有发舶总公司这样做，原不过也有人认原来的船舶式。而且不仅仅是船组建两家企建了十大集团公司。全部采用了整家船舶集团依然来的五大军合成一同，在内部没有竞争，外部又竞争不所以最终中央还是选择上船舶总

持者。路线的支陈奇林就是这一

业对手。而国的造船企业够扶持一家，华业的级的造船企业。集团，并让能扶持出几大世界小的韩国分，那么就更不是两大企业集团都成为世日韩造船企级的造船企业，那么分为二，论中，有人认为华就不强，如果在拆也完全可以扶持两本都的资源也比韩国在当初的争国界华国没有理由只能家企华国更多，既然一个小陈奇林则认为，就算一

奇林华受命以江南船舶与他当初喊出来的要将的拆分挂牌，不过陈奇林已经总经理。而他资历，也能够担任这个职位，除了既往的集团之一的华船重工。两界级的造船企业有关。将担任华船重华船重工成立以后，陈大为核心，组建船重工打造成世虽然还没有正式工

日韩，陈奇林多次国第五，到韩，产旗干不过表态，华国来。的造船，堪称是少壮派。量只能排他曾经部这个级别上下公司的造船能力，多次企业，没有理由不甘尤其是对船舶总陈奇林四十出头，在副那么多企业加起表达了不满和

华国来说，还是有不甘心。体的日的话，那确实有点让人相比已经成为世界第点不切实际，那本，时候的么堂堂的中华发展程度还远远的经济体量和帝国，现在连小小的韩国都比不上赶超日本，对这不如。如果说韩国个二大经济

准。才会提出对标巍山的标由题上在江南船次说过拍着舶迁建这个问的就职保证了，所以要赶超韩国造船业，，陈奇时候，上甚至在这次受几乎已经成为他于陈奇林多命组建华林，陈奇林更是受上级谈话的胸脯做出保证，这船重工，接级也提到了这个问题

上，这还是因九十以上的造括了韩国百分之韩国连前五都排不前五大造船企业基本当外的造船企业基本上已高，华国造船业跟韩国造。船能力，前然，陈奇林也很清名之经无足轻重了为韩国造船重工综合实力放到的集中度非常船业之间的差距还非常五囊大。即将楚，挂牌的华船

也没有指望华船重工马是在开玩笑？造船基地，那他之前出保证，结果到了江南的豪言壮语，岂重工的造船能力抗衡，有的！总不能让他刚刚但这个决心还是一个几十万吨级别的船舶的迁建问要不上就能跟题上，就着眼于建设韩国的大宇重工、现代以陈奇林所以后，在江南在领导那边做

，新的造船在他看来要达到二百基地起码要建成百国造船企业相抗来，江南船舶迁建以后跟韩万吨级的造船能力，船造二期衡的可能要拥有五百万吨级的，有万吨级能力，这才拥未。

的迁建也告诉我们们又要重现搬迁，重建间所以新基地一，非常重要的，总不能再来，起点一定要高，新的建设一定我们没有办法一下子建为国内两大核心造船江南船舶陈奇林说要预留相应的空间。要着，预留未来发展空企业，新江南船舶的造基地之是成巍山那样的规模船基地，也将成哪怕未道：“所以，为国内最大的造船的江南船舶将会成眼长远，着眼新厂”过几年，我，但也

所世界造船总等人看来，陈奇林的目标还是有点好高骛远确实不大，但是韩，产业，每个产业又重点力量发展几个韩国的体量虽然不怎么样陈奇林的话听起本，占据了，国的发展路径跟日但是韩国的造船业还以韩国整体实力了。本、德是集中全国的量的百分之，华国只有百分之六二十多，相比之下不一样，他就是很强大的，仅次于日来还是颇有道理的，不过在张宝山、钱载相，相差巨大。国都扶持几家企业

力根本无法相比。这就跟还包括川崎这而且，华国的这百分就只有五六十万吨的样子，而江南船量，还家中日合资船厂。如企业取得的，其中之六，也就是一百多万吨的产舶也就不到三十，年造船能力也万吨的年生产能力，三百万吨的生产能韩国造船巨头一是二十多家造船果只算重组以后的华船重工年两

更让他们感到无法新区根本没有足够的岸除在江南船舶迁建的受的就区、春东间来兴建这际上就已经被排接线和空出来的这个目标，春山么大规模的造船基地，他们实选择之外。是，按照陈奇林提

区就没有办法了，春东新区还好一点，他么大万吨造船基地的地方。他们根本不可能找出这们还有跟汇浔区合作的备选方案，春山一片可供兴建五百

我们工各位对我们都看了，可以说案，各有优势，也区之前提出的方：“春山东新区、汇非常感谢作的支持”浔区和春陈奇林接着说道

个人来：“说，其实源和发展空间东沙欣赏汇浔区提岸基地的潜力显！”拥建成巍山那种等级造船且大家也兴的东沙岛上，和空间，而就我很供的方案，那就是在天，拥有船还承担江口陈奇林说道基地，东沙岛有良舶工业和海工工业军工制造任务，明好的水建我非常方面的优势也岛在这资知道，江南船舶同时了大量的

大”基地，等于是明显，如果从零开始建势和优势同样东“当然，东沙岛的劣沙岛建设造船套设施，投资更要在设。还需要建设各种配