经验的影响力，再比更多的干线挂靠浦江港，还有利用国际中转业务，对浦江港来有很说，提升浦江面的水平…诸启明说道：“发展国多好处。…际比如提升”如吸引市在航运服务业方浦江港在国际航运中

解一下东北亚地区国可行性……”“今天我们暂际中转且不就这个问题展开，以及浦江港发展，我们先来了国业务的情况际中转业务的

及日本一些港口的情况。，上面展示了一张表格，分别是浦江港诸启明打出幻灯、高雄港、釜山港，以

%左右……”是的转运箱达到50港目前“高雄8万teu，其中包括内地在内世界第三大集装年吞吐量达到了69箱吞吐港，去

大集装箱四十，主要吞吐港，去年的本……”分之“釜山港目前转箱所占比例接近百是世界吞吐量是644万来自内地北方港口和日teu，中第四

一举从第十位跃升到第吐量为421万teu七位，今年增长际航运中心鹿增长幅度，目前吞吐量望成为世界第长滩，有箱吞…”六大港快，相比九八年0万teu的集装ፔ增加了115万强劲，预计将继续保，直追欧洲的国特丹…世界第七位，但增“浦江港去年的势头依然长非常以上的𜖅，排名持已经超过美国u，增长幅度达到了百分之三十七，

“不过，有！”国际中转箱浦江港的非常少，基本上等于没

有影响，日本经也是世界著名港口，但没有eu左右的港口务也不多……”，日本神户港“最后我们再来看一的集装箱大港，但是日下日本的本地震频发，对港口也00万t的有大量年吞吐量在2曾超级大港，国际转运业

区中转枢纽港的，只有有可能成为地北亚地区，浦江港。”明说道：“所以，在东诸启釜山、高雄，还有

发展潜力有限雄港，高雄港位于……”肯定口海运的中心点，各港港中转货物的主要来源简化口岸手续，改善中转时间在5，目前，高雄港的平区的货物到此及日本港的外，所以高雄港的雄港吸引了很多地两岸之间的关系又以港大力发展中转业务，，当然，良好的中转环境，不过雄、新城、我们“首先我们看高亚洲鼓励内均航运台湖最大的问题是腹口到高雄港口，高浦江、釜山，比较少，亚太地区的六大主要贸物流从自己的港口走比较复杂，新港、马尼拉、内地货物是高雄口岸条件，不断创造会地地的货运量0个小时左右，因此高

却不是。如果洋班轮，转运费用高，。货物走两岸在轮，再送到高雄上远用更高，一旦经之地，高雄，错，港口条件也可内地沿海出现大的影响中转的过程，天江沿岸高雄中转，就必须多雄势必要受到巨从江港上船，到浦江、别和不便，以以，不过高雄并通城、宁城的港口换海枢纽港一道及高政策上终归有些差的货物必须高高雄港的位置确实不效率差，加上雄人工费加坡，马六甲是必不像新

鲜和俄罗斯等地，自我国，其次港的中转箱量主要较快的增长趋势，釜山中转……”来包括浦江港，每年都是日本、朝“釜山港中转货运量呈现万teu通过釜有几十山

装箱送到釜山，卸下种括两种模式，一是一部到釜山中转的集装航班在为了避免空载，所以带江到，将浦江这边的集中转包轮上。还有一种模式卸货以后，浦江靠泊釜山的班轮班是部分干线后上。分装载到其他远洋货喂给港的模式，通过浦，装载箱，到釜山卸货以后到别的航

转箱卸货港，没有始发，中途挂靠釜山。如果是浦江港装载的并不算中

点港，华远他的规划，其中五条挂靠浦江港对浦江已经特别照顾，，所以在航线为始发和终到前往欧洲终到港挂美洲，以及“东北亚的远相比之下，包括马士基七条们挂靠浦航班数量是最多的，集团为例为靠浦江港和以浦江港前在亚欧航线上有国际航运中心头，其应中央关的，以华集团积极响江、以浦江港为始发和的安排和挂靠上面，港的数量都在内的航运巨于将浦江建设成环线不如华远集团……”远有三条是以浦，江港为始发港和的这五条当中，终洋航线主要是前往，华远目

司的航班情况类打出了几条航线图：“班在亚洲是华远集团的航班图，这诸启明通过幻灯从这些图中大家可以看似。”洲挂靠两到三个港口，要挂致与其他航靠三到五个港口，在欧集团经过浦江港的航到，目前华远运公这大

江港的，有的会挂靠的挂靠厦门发的航班，向南航行港，当釜，有的挂靠新高雄，有……”“一种就是从、大连等北方港口，甚至是日本港口出的时候挂靠浦江港，还有挂靠新城的山然也有不挂靠浦

要六天，这长，浦江到连城港，然后到苏伊士是北上，一班的”港，还有两班则是先“华远集团浦江港始发的航都能看出来，从浦，会一班是到连城、琴岛，延，来回就是六天，浦江相信大家琴岛，船期都釜山，还从三天，来回也需成本就高了……江港北上班，一班是直接南下，挂到釜山差不多也是到釜山以后南下，还有要走三天个航班是去连城、靠新港、赤湾、新城不管是走

口配货！”浦江港的吃水深度不够船只能趁潮进出，载的集装班甚至无法满载进出代、六代船密度不、琴岛、津城送过来，二那边的货不能及时，只能够空载，诸启明说道：“目箱前浦江的航班之所需要到其他港五所以它们够，所以连城，满因是到浦江的支线航以要北上，一个原是

“这个问题其航运中心谈了，浦满载进出，虽然什么优势…天江流域的货都送到过受江班轮，还有南港，北方对釜山、高…”港的转运相到浦江港水深代集装箱船都不能家支持浦则四的限制，浦江实已经是老生常说现雄并没有浦江边厦城港都有往浦江港需要一个深在国，不但港的班轮，不江建设国际水港，否支线

诸启明笑了笑这个问题，我说道：们还是继续来探讨东北“当然，今天我们不谈亚地区的国际转运问题。”

情况，现在”的具……体情况我们就比、高雄和浦江港中转“刚刚我们看了下较一下亚欧航线从釜山浦江港的亚欧航线

，在干线航班周期上与比通过浦江港还要。航行两天，釜山到欧洲上到浦江要少两天，而计算成大航续北上，这就造上出100美金的运费线要航行27天，加到浦江港的话，成了浦江港在欧、新港、甚至北到其他港口配载卸费用更高，但总的货物送往釜山，运话，要下，支线也会受到的货线没有优势的情况，连城港、津城港的情表格，比如琴岛港洲航青岛港停能满载，浦江的支线中的关键就是浦江港没，这样琴岛是琴岛到体上通过浦江港中其是有的航班还要继型集装箱船不将货物直接送到釜山港不能满载，需要到高釜多的，同样天，总就要32天。如果送的装少，货物平均在港时干线轮跑到用班轮送到釜山的不，而不是送到浦江都要港，再随何优琴岛航行两天，但船比较需要27天港宁愿用势。而干釜山是差雄本的话，虽然釜山港转的总费用没te影响，喂给出釜山，增加费班的五六代的转运上并没有任到欧洲的时间可能还要况也差不多，其，尤留1天，釜山港停留一山配载，所以u还要多计幻灯上打有深水港，所以干线了一个个间要三天，浦江港出诸启明又在

司也会开通更多支船能够满载进出港，航。。届时航运公浦江港的五六代港就可以满载货物通过集装箱多干线挂靠浦江港，到班的时候，就会有更要让大型集装箱货轮空线往运公司在考虑航但是如果有深水港，方港口的浦江港中转就线就能减少时间，北载配合，直接在浦江会这样欧洲航更划算挂靠新港、新城，南下，最多浦江港送货时候也不需

图标中，大家可以看导致挂到，浦江港现尽合理，箱船不能满载出港，四诸的需要先北上，后南下，这样北方的货物通很不划算。”启明说过浦江港道：“从上潮进出港，这就箱船满载在的问题是没是欧洲方向代集装也只能趁中转就变得有深水港，导靠浦江港的航班安尤其、六代集装面这些致五排不

“美洲方向的情况也差不多，浦江的航班之间支线航班的造成大量的货物被送往大的航班釜山，形成恶性循支线航班的稀少法直航，这种情况也导致了来往浦江又”前往美洲，无数密度更环！港与北方诸港口先北上再量稀少，而往往需要

釜山缩短两天以上，前了深水港以后，会中，占据优势……”运欧似，也就是说，浦江有深与釜山争夺东不过，一行程也与釜山类旦有了洲的航班航程就要比在往美洲的航班诸启明说道：“北亚货物转水港，浦江港前往