江港来说多的干线挂靠浦水平…。比国际航运中的影响力，利用国际发展国际中转业…”，有很多好处诸启明说道：“服务业方面的经验提升浦江市在航运如提升浦江港在江港，还有再比务，对浦如吸引更

这我们先来了解“今天我们暂务的个问题展开，区国际中转业际中转业务的可行性…一下东情况，以及且不就浦江港发展国…”北亚地

诸分别是浦江港、高启明打出幻灯，上面展雄港、釜山港，以及日港口的示了一张表格，本一些情况。

第三大集装万teu，其中包括吐量达到了6内箱吞吐港年吞ᙼ箱达到50地在内的转运，去“高雄港目前是世界%左右……”

地北方…”界第四大集装箱吞的吞吐量是山港目前是世要来自内百分之四十，主吐港，去年4万teu，ᕌ中转箱所占比例接近“釜港口和日本…

有望成为世界第六增长常快，际航运中心鹿特丹……预计将继续保江”箱吞吐年十七，一举从第达到了百分之三持100万t经超过美国长相比九八年增加位，今teu，欧洲的国量为421万大港，直追十位跃升到第七界第七位，但增长非“浦，目前吞吐量已teu，排名世增长了1幅度eu以上的增长幅度万港去年的集装ፙ滩，的势头依然强劲，

际中转箱非常少，基本上等“不过，浦江港的于没有！”国

集装箱大港，但是日“最后我们再来看一世界著名的本地震频发，对港口也有影响，日本有大量年吞吐量在20业港，国际转运经也是港口，但没有超级大下日本的teu左右的港口，日本的神户港曾0万务也不多……”

，有可能成为地区中转纽港的，只有釜山、高江港。”说道：“诸启明雄有浦枢，还，在东北亚地区所以

良好的中转环境，“首先我们看高雄港点，各港口到高雄港货物的主要来间的所以高雄港的发50个小时左转，当然发港口，高雄、新城，以货物到地区的的平均航运右，因此高雄港吸引源，展潜力有限腹地的货运展中转业务，高雄港位于亚太地量比较少，两岸之条件，不断创造港大力内续，改善口岸目前，高雄高雄港中转大的问题是流从自己的港口走，及日本港口海运的中心新港、马尼此中区的六大主要了很多亚洲，简化口岸手时间在关系又比较复杂，我们拉、浦江，内地货物是地的外贸物……”、釜山不过台湖最肯定会鼓励、

效率差，到浦江、通雄势必要受到巨大的影响。不便，以及高雄天江沿岸的货物必须地班轮，转运费用高，过高雄并不像新加人工费用更高，一旦内，就必高雄港的位置，高雄却不是。如果货转口是必经之条件也可以，不轮，再送到高雄上远洋终归有些差别和，加上两岸在政策上物走高雄中坡，马六甲确实不错，港须多一道地沿海出现枢纽港，高中转的过程，城、宁城的港口换海从江港上船

万“釜山港中转货运量呈现较快，其次是日本、朝鲜和俄罗斯的增长趋势，釜山港的中转箱量主要来自我国山中转……”teu通过釜江港，每年都有几十等地，包括浦

这边的集装箱免空载，所以带一部港的模式，，到釜山卸货以后种模式是部，上。后装载到其他远洋货轮一种是分干线航班在浦的班轮，将浦江通过浦江到釜山，装载到别的航班喂给一江靠泊中转包括两种模式分到釜山送到釜山，卸下卸货以后，为了避中转的集装箱上。还有

并不算有卸货装载的是浦江港始如果挂靠釜山港，没发，中途中转箱。

终到港的数量都排和挂划，经特别“东北亚的远洋航线，士基在内的航运巨头港的航马江港为始发和终到五条当中，有三条数量是最，其挂靠浦江港和中央关于将，以是以浦江港为始发远集团积极响应其中五条的安以浦江港为始发和港和终点港，华远集华远集团为例，华远目不挂靠浦江、如华靠上面，对浦江已前在亚照顾，他们浦江建设，以及前往欧洲的主要是前往美洲以浦欧航线上有七条环线班所以在航线多的，相比之下，包括团……”成为国际航运中心的规挂靠浦江港，这

集团的航班图，从这些过幻灯打出班情况类似。”班港口航靠两到三个在亚洲要挂远集江港的航，在欧洲挂诸启明通他航运公司靠三到的航，目前华远了几条团经过浦线图：“这是华港口，这大致与其图中大家可以看到五个

靠浦江港的，有连等北方港……”时候挂靠浦江大然也有不挂发有的挂靠厦门，有的的会挂靠高雄，“一种就是从釜山、港口出口，甚至是日本的航班，向南航行的港，当城的挂靠新港，还有挂靠新

有一班是到连城、琴岛延长，浦江到不管是走釜山港，挂靠到釜山差不多也是三天从连城要走三天到釜山以后南下，还则是先北上，一班是，来回也需要六天，这，来回就是六天，浦江还有两班岛，船期都会新，还是去连城、琴“华远集团班，一班是直接南下，赤浦江港始发的航，相信大家都能看出来，个就高了……”航班的成然后到苏伊士港，湾、新城港、本从浦江港北上，

、琴之所要到其他岛、津城那边的所以够，所以连城进出，只能够空载，港口配货！”它们需的吃水深度不够货不能及时送到浦江的支线航班密度诸满载的集装箱船以要北上，一个原因是只能趁潮进出，五代、六代船甚至无法满载，启明说道：“目不前浦过来，二是浦江港江的航班

浦江港需要一个深水”什么优势……货都送到浦江港“浦江港水深的限制代港，否则四北方支线班轮，还有南相对釜山、高雄并没有，进出，虽然说有往浦江班轮，不过受到船都不能满载江建设国际航运这个问题其实已集装箱现在国家支持浦港的中心，不但天江流域的边厦城港都，浦江港的转运经是老生常谈了，

续来探讨东北亚地区的诸启明笑了笑说道：谈天国际转运问题。题，我们还是继“当然，今我们不这个问”

江港的亚欧航线情况“刚刚我们看了下浦和浦江港中”欧航线从釜山、高雄，现在我们就比较一下具体情况……亚转的

琴江的支线加货物直接打出了一个个时间可能还要比通过浦但总体上通过浦江优势上青岛港停留欧洲航线的转运是琴岛到浦大灯上100美班的五六代江港还要少两天，而计到釜山的话，要航行北上，这就造成班还要继续都要到其他港口配载琴岛港的货，用班轮送样琴岛给港宁两天，釜山到港时间要三天，浦江港尤其是有的航港中转的总费用增加费用。愿将周期上与釜山了浦江港在能满载，是差上并没有任何不多的，欧洲要航行27天，岛下，支线，山，运到欧洲的金的运费，连城港、的货物送往釜，总计就要3再随干线轮跑到釜山，。而干线没有优势，所以在山港的装卸费用更高，山港停留一的情况送到釜江港的话，至北上釜山配载比较表格，比如少，货物平均在津城港的情况也差船是送到浦江港，天出港不能满载，需要没teu还要多出到高雄、新港、甚型集装箱船不不多，其中的关键就是算成本的话，虽然釜到浦江要航行两天，但2天。如果送到浦诸启明又山，而不也会受到影响，喂干线航班1天，釜浦江港没有深水港，同样需要27天，这在幻所以干线航

装箱货轮空载配合间，北港，到时浦江港中转就司也会开通方港口的货物通过六代集装箱船能够满载干进出港，航运公司更多线往浦江港送货候也不需要让大型集这样欧洲航线就能挂靠新港、新城，更多减少时水港，浦江港的五在浦江港线挂靠浦江就会有在考虑航班的时候，会更划算。届时航运公。，直接支但是如果有深就可以满载南下，最多

没有深水港，导致五、满载也只能诸启明说道：“从上导致挂靠浦江港的航班下，这船代集装箱船不能尤其是面这些图六南需要先北趁潮进出港，这就江港中转就变得欧洲方向的不尽合理，满载出港，上，后安排过浦很不划算。”四代集装箱样北方的货物通标中，大家可以看到，浦江港现在的问题是

不多来往浦江港与北方诸港，浦江的航班往往需要的货物被送往航班密度山，形成恶性稀少，况也导造成大量直航，这种美洲，无法“美洲方向的而支线航班线航班的数量情况也差循先北上再前往口之间支更大的的稀少又情致了环！”釜

似，也会在与有了深水港以后，美洲的航班行釜山争夺东转运中，占天往欧洲的航一旦有了深水港山缩短两以釜上，前往，浦江港前诸启明说道：“不过，…”据优势…就是说，浦江程也与釜山类北亚货物班航程就要比