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第178章 划时代的客机 三

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世界上总有好人和人群也分政治样,从事政治职业的家和政客的坏人一好比

,空运行立,并于70年代初,迈出了成为治家的极力国总统戴高乐,联邦德(注1)等一大批富有天空霸主的国外长格哈德?施罗正是法才在六十年期正式开始中客车公司远见卓识政代末期成第一步。

于行业协会的组织实上的多种原因构架小说章节。空中客车公司,并不过由于历史和现采用了类似一个有着强大执行能力完整公司,而是,波音和麦道合并之前

饭,甚至有着,不过在a32情况下,产生种种争执更是家常便称的大英帝国一度这种组织结构导致了空欧洲大陆搅又厚退出了空客车的运转并不着脸皮跑了回来屎棍之中客国人0大卖特卖之后,英成员企业各行其是的顺利,

法国德国和300宽体客对空客下当空客的首款产品a一步的发展规的冲突。获得航空公划爆发了极为严重司的普遍认可后,联邦

,结果两国在这7同等载客德国在00的地位,而四发超远程客机,力主基础上发展大型320,利,力复当年体客机这个技术难空产波音公司的联邦德国一心一意想在图恢当时当时的利润又比较丰厚的领域量的a业上的领导进入中、短途窄度不大,空中客车一拍两散。自大和不思进取,全球航研发同波音73法国则现实的多个问题上大吵特吵。差点使得

己提出的窄体客机的方案。领导地位的法国联合最后在空客有着英国,终于逼着联邦德国接受了开发a320

;5;或v;2;򑑳82年3月正式启动研航空公司。装c;f;客机方案,198年3月开始制计划,可选交付首位用9年7月空获适航证并交付使用10户法国5;0;0;񹂋,1988年2月两种发动机,1987年2月22日首飞;m;5;6中客车宣布a;3

航空公合开发成员国,联邦320项目大的航空公司德国汉0客机的联德国在a不是,a320的起始用户都的权益,由此可国的怨念有多大了。身为a32司却连上拥有超过37\%当时联邦德可作为欧洲最

已经0项目已经越过了项售一番风顺。到了19意味着a3由于有着aa320订单交付首架a3超过了350架,300系列宽体誉做广告,20之后,空中客车。使得a320的销20客机平台极为先进2客机的良好信目的盈亏88年加上a3平衡点。接到的

纸文。开启全新的历史件可以摆平的。系列政治了一百年的恩怨又哪里是一不过两个民族之间数经济协议,促使两国虽说法、德两国在战后的包袱已经签署

打脸的机会。法国规划还是不要插手为妙了,空中媒体如同打了面对这种难得是宣称日后从空客a3尾巴和机身就可以鸡血般兴奋,自断过。法冷嘲热讽就没有联邦德国只要造好飞机一刻起,客车的未来20的订单近盈亏平衡点那的《费加罗报》

翻了联邦德国媒体又哪能光挨打320项目德国媒体把法国搞得协和式超音速的很,不过联邦上理亏客机给出来。不还手,虽说自家在a

宜了,哦,对不起,还应该和式能力,就是把协超音速客机用加上一英镑才联邦德国的《写道,法国人最令人称道的经营曾以无比嘲讽的口气图片报》一法郎便对。卖掉,看起来有些

亏损黑奈的英、法两国政府只这个在世界,英、法两国政府被机,无,没有航空公司愿意石油危机之后空公司法航、英好以象征性一法郎研制的协和式超音速客程上的伟大奇迹,更是卖给两国各自的国家航项目坑的苦不堪言,航。经济上的英、法和一英镑的价格,联合是个工营运协和式超音速客

式超音速客机国航空球航空工资源,波音和界级的航工业最深的伤疤,若花费太多轻易的成长为世空企业,全非英、法两国在协和业的格局就很难说了麦道绝不会如此这事绝对是英、法两

笑,不愧是发动了当时还没想到进军航两次世界大战的德意志空工民族,果然新闻哈哈大子,随随便便了。就把英国人拉下水是天生mtm的业的梁远看着《图片报》的

总不过联邦德国德国的提议。没想就断然回绝了联邦,早在0客德国就88年年第二条a32提出在选举的大事法国得混乱不堪,不汉堡增设能看着法国人大口吃肉政府哪敢答应,想都的媒体初,联位多少,进而产线的要求,影响机生虽说两国之前这种关系到本国就业岗

,媒体,航空工业界斗生产线一直外交是法国、联邦德国争的重心。这两年多这条a320

使得整个欧洲民音兼并麦道,用航空工事实上直到九十年代后期波暖就有被波音各才算真正的建立起来个击破的危第二条a业认识到,再不抱团取若没梁远搅和,320生产线险,汉堡的

理解,联邦德国已意识到自己不心思就是非常容麦道还有好多年离波音兼的事情了。的更多,因此起些小现在在a320项目上得到

没有的0;刚刚交付半年多4人的a31918更是连影子都人的a;3;2;此时载客164,和载客1事情1呢。7人的a3,日后的载客13

识,明目张胆发一款窄体干好的幌子。方之不好破坏欧洲共身板就成了一,联邦空中客车的线客机,结果mpc75打着支合作联邦德国最线的幌子,玩着干线的德国总的再开不过作为

年两大支erj系列,所采用的四、五亿美元,去搞当联邦德国若想开发真正客机,花的支线尾吊式发动机悬挂择。线航空巨头,加拿大成本的最佳选2+2座椅布局庞巴迪的crj系列巴西工业公司的方式,才是节省开发

忍着笑意,梁远把手中会再内,能把这些烂账梁远,这个星球上不除了把整个时全部短时间的文件轻轻的翻过了一业或非专业人士了,理顺的专页。代背景看在眼底的

5的降噪水平现在就之后。75噪,梁远粗略的看过了第四阶段的标准怕mpc7声标准之下,类似客停滞不前,在噪声方面下一节是介绍mpc标都比罗列出a要求的第三阶段噪,这意味着哪了看,所有也能维持到2015年,也都在fa声的机的投影噪音甚至超来的竞争对手低

联邦德是没有进军干线窄体客更加确认了一分,联邦音737以上的大家伙哪用特意拉上这中波两个起飞国的心500和倒是把不过看着客机对比型号的心思,重量都在六十吨德国若麦道87的数据,梁远

只要噪音这东合格就好,梁远也没0,麦道87等客机的详细比波音73750西不是重点,仔细看mpc75同较数据,直接又翻了一页。

面前,看起来应该是机过站部分的内容。一架接着登机廊桥和货物运输带的飞现在梁远机示意图出

就代表着航空程中十分关键的代表着飞机有着更高的时间,对于航空公机过公司赚钱在天上的时间多因此更短的过站时间就多的利润。短,意味着飞机,飞机在天上的时间的利用率,航空公指标,飞机的过站时间,这个数据是选择飞司有着更司来说

其客机的每9个小时。高达10航、司、欧洲瑞安航空公司东航、南航只能做到国西南航空公12个小时,而同时期的共和国三大航国像后世航空运输行业中日在天上飞行的时间的盈利大户,美

物、新旅客登机充油水客、、补充货架、补卸载行李或准备起飞25分钟。门、下货物、清仓检、关门、装载行李或接近廊桥开

要5060分钟造出来了,简󵡗系列需,波音73750真的直就是航在资料的最下方标注着,m50分钟,这玩意要是0系列需要40空公司的最爱。

梁远可是记得前国的波音42分钟。时听其说737系列客机最快过记录是南方航空公司使和海航的空姐卧谈用737800型创下过,共和的,用时

75这款极为优秀的客共和国插肩而经济的观念不足或是考察客机,最终导致了mpc得飞机经济性的民航系统,项目的工程师市场共和国航空工业里从苏联或惜,在八十年代懂过。的声音近是从军机领域转行而来们,基本都是师而有权利引进客机的乎于无,机和

梁远叹了口气,继动着手中的资料续翻

详细发巡航,进场速度,接下来的部分都是梁远不太轮胎对跑道压力以及明白的标等安全方面的资料各种温度下发动机性

这方面应该不会遇到严肃性,梁么可担心的,德国人在困难。远倒是考虑到没什任何美国和欧洲适航认证的

一款客机成败的关键燃料成本比较。(未完震,终于找到了决定了大半本的资料mpc7在翻过待续。。。)·资料后,梁远精神一5

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