在参加完国产歼1计师，常浩南去涡扇10项目的总设了盛京，那肯定要厂看看。既然到1的首机下线606所和410仪式之后，作为
毕竟，来都来了。
”发动机，之前在研的程中开发出来来讲，涡扇10几乎是一款一些技术虽然能航空工业“零基础发涡喷14过用上，但不多。对于华夏的
的型号，那至于更古老就完全没有什么参考价值了。
在涡喷14之前，严格华夏甚至都没有意义上的航空发动机研发体系。
荒地采用了产两条线完全并行南在这个项目上破天的操作，代价效率，设计和生常浩就是风险和所以为了提高工作量的提升。
“常总。”
112厂其它人甚至都没有什临时起意，盛京牵下飞机之后也只在露过一头负责组织工作的于之总工程师海谊德面，所以他到606常浩南来盛京本来就属所之后，除了一直在么准备。外，
我们好声，“常总怎么来一下…歹拾掇之前也不跟我们说一…”
显然已经好多天跟室，脸上露出有些尴在海谊德后面的一名工没怎么打理过的鬓角程师摸了摸胡子拉碴，，又扫了一和图表铺满的设计研究眼几乎被各种资料尬的表情。
这个房间其实是实现了数字化，但机的设计工作已他们几经在小组虽然如今发动个研发讨论的地方。之间进行交流相当程度上
把统所以即便还处在项目初个失败偏。的压气机设计弄到一块就完事了，涡互通有无个复杂的系真像捏橡皮泥一样的牵头下于跑经证明了这种玩大家仍然需要经常在总体设几个部分期，航发毕竟某个是子系统的研发方向过不可能法绝对行不通，已工程，计组喷14最开始时候那，以免
纸质材料更加方便而这个过程中往往还是一些，毕竟这年头作软件。可没有那些在线工
“这就见外了不是。”
的巨大图纸放后坐在其中住了两张椅子一张盖常浩南随手把一到一边，然张上面：
导一直在盛京，但咱“我虽然人不是队，那就是一家人，不要搞一样。”们既然是同一个研发团得像是欢迎领
杂的数研发人员是跟着南常驻京城的研究中心也在京航大，加上未学里面，所以实资源计算部分，而目前由于航空发动机的设计中的压气际上来计划大量复为丰富的城市就是京城最机全国超算值工作涉及到常浩。有相当一部分
而且他也是一。其是起步和攻关的线设计人员出项目阶段大家是个什么进行过程中，尤关键身，对于精神状态深有体会
办公室乱，就反而总会有些东西找不着。着，一旦整理好，让它乱
在整个项目里已经作为总设计师，他折腾来彰显存在感。领导一样靠没事瞎无处不几乎在，没必要像某些
自落座之后，还是海谊德迅速把话题众人各了正轨：拉回
多到齐了或者询问的，各位有什么需去一次出差去京城该说的说，该，正好可以省的麻烦，赶紧要向常总当面汇报们人也差不“好了，现在咱问的问。”
不管了，每个研发方向j，但并也没有那种接把盛京这有小两个月时间都是要提交项目进展报第一时间给出反馈，所所有以尽管已经下不是直边给扔平时常浩南虽然人积攒了一堆没来过606所，但人在b每周问题踊跃提问的盛况。告，他也会在
”“常总，我们燃烧室这边先汇报一下情况吧。
短暂的来岁的工，一名看上去大约五十。冷场过后程师率先开了口
设计工作过的负，也是燃烧室殷永泽，涡扇10几名副总设计师之一技术研发和责人。的
压力比较小。并不比过去的环管形燃烧室好他在涡喷14个环多少，但由于火焰筒是面性能而言，那，因此空间利出口流场一个整体的环形腔了我国第一的冷却个用率更高，项目里就参与设计形燃烧室，虽然单论纸尚且不太成熟的设计分布均匀而且所需要
大。简单来说，潜力更
验，常放手交给他。浩南才敢把燃烧室这个到殷永泽的经也正是考虑核心机三大件之一
起来了，这段数压缩到过去大概度的要求很高，不知道给搭的进气流供6行了一些参数化设计的“上次跟您汇报的燃烧功率实在有点做计算模型开发和准备开始大，对于一半的水平，下一步准备工作，␕们已经把\%-8参数化系统，不时间也进边能不能再多提我燃烧室高压试验平台量？”预计可以把高压试验次的时候，过我们现在确定下来冷却强压气机那
前料沿南面殷永泽。说着把手中的一份资着桌面滑到常浩
仔细翻阅了一下，的相关资料室进行参数化后者。几何建模发现是对一个环形燃烧
可以构做一下离心甩油盘的结”。，另外，顺便也，记得后面开发计算模型的时候，雾化模型除了标准的离心喷嘴之外理工作完成的不错“前处
面，数值计算能够发挥的永泽能做到这个参数作用相对较小，而且对究基气机和涡轮，殷结构的研清晰，因此在燃烧空气人类对于燃烧过程的认识还础就不如压化水平，确实已经于燃烧室由于动力学和结构方相当不错了。相对不够
？“甩油盘”
常浩南的要求让殷永泽一愣：
“我们的设计……”
不过说到一半就被常浩南打断了：
小型航空发动需要普及开来，像巡航导推当然是弹还有无人机这趁着现在的机、未来喷气动力肯定要机，甩是些地方不容易堵，最油盘的供油压力低基。”会顺便打个地“涡扇1关键的是便宜，正好要用离心喷嘴，但0这样的大
他的航发研的优势除加长远的规这个年代华夏其究人员，常浩南最大了开挂以外，就是更划能力。相比于
时候会留意。”“好的，我们到
的笔记本，把这个要了下来：求记殷永泽打开面前
，进气流量……”的事情“那常总
多了。”6\%-“8\%实在太
常浩南当即摇头：
“现在总体构确定为2-设计层面已经基本把结%那几乎要再多加-1-1结一级样每一级留高压，肯定不行。”结构或者3-7\%到8\出来的余量都很小，构，这8-1-16
多实大了很“但…”确，如果不增加的话…求们这边对于冷却是我空气流量的需
可以说推进，相当于损失用气体进行体无法被用于动冷却也不是没机功率。史上具有里程碑是航空发动机研发意义的技术，不过利却的气气膜冷却掉了相当一部分压气主有代价的，这些用作冷
但在实用量就可以实际航发设计中要考虑到气体现更因此，尽好的效果，管理论上只需要提高冷，还是损失率的问题。却气体的
如果一个燃烧室话，那的涡轮……再算上冷却\%的压力更大内壁就要消耗掉至少6
还玩个锤子。
动机来说，基本就你直接放跑将近，死气机累是废了。种输出轴五分之一，或许对这还可以接受压累活送进来的空气，但对于涡扇发功率的发动机来说于涡桨和涡轴
下的al31f根本拉不开差距，跟眼。变成3-8-1-1而如果再加一级高压，那就要
al31f的性能的，但不行了。当然是够用潜力就
计。是70年代末的设毕竟
？”“你们燃烧室出口温度设定的上限是多少
自做出的决是燃烧室出口温度）设了。定，但冷却量，留多少就是殷永ፖ作涡扇10的涡轮00-12系统肯定要留一定余泽他们的工定在前温度（也就50℃，这是常浩南亲
“留5\%余量℃。”，1325
是按照开氏温度计算这个余量当然的。
紧接着殷又补充了一句：永泽
要求实在孔冷却，气用槽缝冷却代替涡喷14上的圆”流量的需求就上太高，我们只能“这个冷却来了。
这下常浩南道问题出在哪了；终于知
开缝冷却接“别用槽缝冷却，量还不会增加，我把异形孔孔代替圆孔，理论上可却方你们先继续按照，具体的冷却方案，等ፗ近的效果，用气介质模型开案，用异形以实现跟分的高效率成型孔冷发出来再定。”25℃算构部我下一步计划就是研究涡轮的多孔其它结
但机械功还是需需技术的要求反而更高。是整个发动机要依靠涡出口的温度毫无疑最外部过载，因此对于材料和冷却要高速旋转并承后者不仅工作环境高问尽管燃烧室为受能气体的能量转化温高压，甚至还最终把高高的部分，轮，
一个冷却上面，那么问题不大。搬到燃烧室侧壁一般技术能用在涡轮如果
(本章完)