10厂看所和4在参加完国产歼1那肯定要去606看。0项目的总设计师，常之后，作为涡扇11的首机下线仪式浩南既然到了盛京，
竟，来都来了。毕
扇10几之前涡喷14过程对于华夏的航空工业来讲，涡”发动机，术虽然能用上，但不多中开发出来的一些技。在研发乎是一款“零基础
全没有什么至于更古老的型号，那就价值了。完参考
甚至都没有严格在涡喷1空发动机研发体系。意义上的航4之前，华夏
的所以为了提高效，代价就是风险目上破天荒地设计和生产两采用了条线完全并行操作率，常浩南在这个项和工作量的提升。
“常总。”
直在盛京牵头负责来盛京本112厂露过一面德之外，其它人甚至都没有什么来就属于临时起，所以他到6组织工作的总工程师海谊常浩南意，下飞机之后也只在准备。06所之后，除了一
我们好歹拾掇一下……”我们说一声，“常总怎么来之前也不跟
各种资料和图表铺满的设拉碴，显理过的鬓角，又扫了眼几乎被谊德后面的一名跟然已经好多天没怎么打露出有些尴尬的表情。一在海胡子工程师摸了摸计研究室，脸上
们几个研发小组之间交流讨论的地方。数字化，但这个房间进行虽然如今发动机其实是他相当程度上实现了的设计工作已经在
于跑偏。子系统的研所以即便还处，不可能真像捏橡皮组的牵头下互通有无，以要经常在总体设计竟是个复杂的系统工程开始时候那个失败的大家仍然需目初期，航发毕计已经证明压气机设泥一免某个了这种玩法绝对行不通，发方向过在项样把几个部分弄到一块就完事了，涡喷14最
，毕竟这年头可没有而这个过程中往更加方便一些软件。往还是纸质材料那些在线工作
“这就见外了不是。”
常浩南随手把张椅一张盖住了两然，其中一张上面：子的巨大图纸放到一边后坐在
咱们“我虽然人既然是同一个研发团不是一直在盛京，但就是一家人欢迎领导一样。”队，那，不要搞得像是
一部航大学里面前的设计，的数值计算部分，而目所以实际上有相当城的。浩南常驻京全国超划中的压气机研究中心分研发人员是跟着常就是京城，加上未来计由于航空发及到大量复杂动机工作涉算资源最为丰富的城市也在京
关的关键阶段起步和攻而且他也是一线设计大家是个什么精神状态目进行过程中，尤其是深有体会。人员出身，对于项
办公室乱，就让它乱着，一旦整理好，反而总会有些东西找不着。
计师腾来彰显存在感几乎领导一样靠没事瞎折在，没必要无处不，他在整个项目里已经。像某些作为总设
把话题拉还是海谊德迅速众人各自落座之后，回了正轨：
“好，正好可以省去差不多到齐了，各了，现在咱们人也向常总当面汇报，赶紧该说的说，该问的问。”或者询问的位有什么需要一次出差去京城的麻烦
也没有那种所有跃提问的盛盛京这边给扔下不但并不是直接把人在b平时目进展报告，两个月时间没来过6给出反馈，每个研发方向每周常浩南虽然人积攒了一堆问题踊06所，但他也会在第一时间况。要提交项j尽管已经有小都是所以，管了，
室况吧。”这边先汇报一下情“常总，我们燃烧
约五十来岁的，一名看上去大工程师率先开了口。短暂的冷场过后
殷永泽，涡扇10总设计人。的几名副也是燃烧室技作过的负责师之一，术研发和设计工
室好多少，但由于火出口流场分布均匀而在涡喷14项他个整体的环形腔烧室，虽然单论纸面且所需要的冷目里就参与设计了我国第一个环形燃焰筒是一性能而言，那个计并却压力比较小。不比过去的环管形燃烧，因此空间利用率更高，尚且不太成熟的设
说，潜力更大。简单来
敢把。正是考虑到殷永泽燃烧室这手交给他也的经验，常浩南才个核心机三大件之一放
算模型开6\%-8\发和我们现在于冷却强度的要起来“上次跟您汇报的时%的进压缩到过去大概一半把燃烧室高压试验平做计预计可以把高压试验气机那边能不能再多了一工作，提供候，我们已经气流量？”参数化设计的准备化系统，不过些台给搭确定下来的燃烧功了，这段时间也进行的水平，下一步准率实在有点大，对备开始求很高，不知道压参数次数
殷永泽说着把浩南面前。面滑到常手中的一份资料沿着桌
化几何建模的相关资料。后者仔细翻阅了一下，发现是对一个环形燃烧室进行参数
得后面“前处理工作完成的离心喷嘴的结构。”，雾化模型除了标准之的外，顺便也可以做一下不错，另外，记离心甩油盘开发计算模型的时候
当不错了。，而且对于燃烧室结相由于人类对于在燃烧空气压气机和涡轮，殷永数值计动力学和结构方面，泽能做到这个参数化水不够清晰，因此算能够发挥的作用不如平，确实已经构的研究基础就燃烧过程的认识还相对相对较小
“甩油盘？”
南的常浩要求让殷永泽一愣：
我们的设计……”“
不过说到一半就被常断了：浩南打
的是便宜力这些地方需要小型航是要用离心容易堵，最关键喷嘴，但是未来喷气动趁着现在的机会顺便打个地，正好这样基定要压力低。”像巡航导弹还有无人机空发供油的大推当然、不动机，甩油盘的肯普及开来，“涡扇10
研究人员，了开挂以外，就是更加长远的规其他的航发相比于这个年代华夏划能力。常浩南最大的优势除
“好的，我们到时候会留意。”
开把这个要求记了下笔记本，殷永泽打面来：前的
“那常总，进气流量的事情……”
“6\%-8\%实在多了。”太
：常浩南当即摇头
计层面几乎要“现确定为2-8-1-1结构或者3-出来的余量都很小高压，肯定在总体设再多加一级1-1结构，6\%到8\%那ᖩ已经基本把结构，这样每不行。”一级留
…”需求确实大了很多，如果不增加的话“但是我们这边…对于冷却空气流量的
也不气膜冷却可研发史上具有里程碑术，不过用作冷却的气体无以说是航空发动机法被用于推意义进，相当于损失掉了相当一部分压气利用气体进行主动冷却机功率。是没有代价的，这些的技
是要考虑到气体以实现更发设的问题。好的效果，但在实际航计中，还需损失率气体的用量就可要提高冷却因此，尽管理论上只
如果一个燃烧……耗掉至少6\%的话，更大的涡轮室内壁就要消那再算上冷却压力
还玩个锤子。
种输说，基本就是废了。或许对于涡桨和涡轴这轴功率的接受，但对气，你直接于涡扇发动机来送进来的空发动机来说还可以出压气机累死累活放跑将近五分之一，
而如果再加一级高压，那就要变成1-1，跟3-8-眼下的al31f根本拉不开差距。
然是够用的，但潜力不就al31f的性能当行了。
计。毕竟是70年代末的设
少？“你们燃烧室出口温”度设定的上限是多
）设定在1就是燃烧室出口温度们的多少就是殷永泽他-1250℃，这是常浩工作了。南亲自做出的决定，统肯定要留一定余涡扇10的涡量，留度（也但冷却系轮前温
“留5\%余量，1325℃。”
这个余量当然是按照开氏温度计算的。
补紧接着殷永泽又充了一句：
求实在太高，我们只能的圆孔“这个冷却，气流却代替涡喷14上用槽缝冷来了。”冷却要量的需求就上
终于知道问题出在哪了；这下常浩南
却具体多孔介质模型结构，，你们先继续按照13涡轮部分的高效率成型的效果，用气量还理论上可以25℃算其它，我下一步计划就是研不会增加异形孔的开发出来再定。”的冷，孔冷却方案，用异形却方案，等我把“别用槽缝冷跟开缝冷却接近实现究孔代替圆孔
环境涡轮，后者不仅工作要求反而转并承受外压，甚至还需要高速旋机最高的部分管燃烧室出口的温度高尽对于材料和冷却技术的机高温能量转化为，但最终把高能气体的更高。过载，因此部毫无疑问是整个发动械功还是需要依靠
轮上面，那么搬到燃烧室侧壁一技术能用在涡如果一个冷却般问题不大。
(本章完)