式之后，作为涡扇10肯定要去606所和410厂看看。项目的在参加完国产歼11的首机下线仪既然到了盛京，那总设计师，常浩南
毕竟，来都来了。
机，之前在研发“零基础”发动款，但不多。华夏的10几乎是一涡喷14过程中开发出来的一些技术虽上对于航空工业来讲，涡扇然能用
那就完全没有什么参考价值了。至于更古老的型号，
在涡喷1前，华夏甚至都没有严格意义上的航空发动机研发4之体系。
设计和南在这个操作，代价就是风险和工作量的浩项目，常所以为了提高效率生产两条线完全并行的上破天荒地采用了提升。
“常总。”
常浩南来只在112厂露过一面，有什么准组织工作的总工程师海盛京本来就属于临时起意，下飞机之谊德之外，所以他到606后也备。所之后，除了一直在盛京牵头负责其它人甚至都没
下……”好歹，我们么来之跟我们说一声拾掇一“常总怎前也不
胡子拉碴鬓角，又扫了一眼打理过表情。，脸上没怎摸多天么露出有图表铺满的设计研究室，显然已经好跟在海谊德后面的一名工程师摸了些尴尬的的几乎被各种资料和
在相当程度上实现计工作已经虽然如今发动机这个房的地方。小组之间进行交流讨论间其实是他们几个研发的设了数字化，但
弄经常在总体设计组候那免某个子真像捏橡皮可能统工程，不了，涡喷14最开始时互个期压通有无，以失于跑偏。到一块就完事航发毕竟是系统的研发方向过泥一样把几个部分气机设计已经证明了这种玩个复杂的系法绝对行不通，所的牵头下，大家仍然需要以即便还处在项目初败的
纸质材料中往往还在线工作软件。方便一些，毕竟这年头可没有那些是而这个过程更加
“这就见外了不是。”
南随手把一张盖住，然后坐常浩两张椅子的巨大在其中一张上面：图纸放到一边了
咱们既然“我虽然人不是一那就是一家人，不得像是欢迎一个研发团队，是同。”领导一样直在盛京，但要搞
算部分，而目前以实际气机研究中心也员是跟着常浩南常驻由于航空发动机的设上有相当一部分研发人计工作涉京城的。在京航大学里面，所全国超算资源最为城市就是京城及到大量复杂的数值计，加上未来计划中的压丰富的
设计人员出身，对于一线而且他也是个什么精神状目进行过程中，尤家是态深有体会。的关键阶段大其是起步和攻关项
着，一旦整理好，反而总会有些着。办公室乱，就让它乱东西找不
瞎折腾来彰显存靠必要像某些领导一样作为总设在感。经几没事乎无处不在，没计师，他在整个项目里已
回了正轨：众人各自落迅速把话题拉座之后，还是海谊德
“好了，现在咱们人常总当面汇报或者询问也差不多的麻烦，赶紧该说次出差去京去一到齐了，各位有什么需要向的问。”的，正好可以省的说，该问城
直接把盛京这每个研发方向每也会在第一时间给出时间没来过606项目进展报告，他是要提交反馈，所以然人在bj，但并不是人积攒了一堆问题踊所，但也没有那种所有平时常浩南虽尽管已经有小两个月的盛况。边给扔下不周跃提问都管了，
室“常这汇报一下情况吧。”总，我们燃烧边先
短后，一名看暂的冷场过工程师率先开了口上去大约五十来岁的。
烧室技术研发和设计计师之一，也是燃工作过的负责人。泽，涡扇10的几名副总设殷永
去的环管形燃烧室由于火焰筒是一个整更高，出口流场分布均而言，那个尚且不好多少小。室，虽然单论纸面性能，但太国第一个环形燃烧体的环形腔，因此空里就参与设计了我间利用率要的冷却压力比较成熟的设计并不比过匀而且所需他在涡喷14项目
简单来说，潜力更大。
永泽的经验，也正是考虑到机三大件之一放手交给才敢把燃烧室这个核心他。常浩南殷
冷却强度的要求很高，可以把跟您汇报缩到过去大概一半的水平数化设计的准备工的时候，\%的进气流量？”高压试验平台给作，预计气机那边不知道压，下一大，对参搭起来了，这段时间也进行了一些烧功率实在有点“上次们已经把燃烧室模型开发和参数化步准备开始做计算们现在确定下来的燃不过我系统，我能不能再多提供6\高压试验次数压于
的一份资料沿着桌面滑到常浩南面前。殷永泽说着把手中
后者仔细翻阅了行参数化几何建模的烧室进一下，发现是相关资料。对一个环形燃
面开发计算模型的时候，雾，离心甩油盘的化模型除了标准的离心结构。”的不错“前处理工作完成喷嘴之外，另外，记得后顺便也可以做一下
这个参数化水平，还相对和结构方，因此在燃烧空气动确实面，够发挥的作用相对不够清晰力学燃烧室结构的研究基较小，而且对于由于人类对于燃，殷永泽能做到烧过程的认识数值计算能础就不如压气机和涡轮已经相当不错了。
“甩油盘？”
常浩要求让殷永泽一愣：南的
“我们的设计……”
不过说到一半断了：就被常浩南打
现在的机会顺便的供油压力低来喷气动但是未，甩油盘、不容易堵，最关键的打个地基。”0这样的大推当扇1要小型航空发动机力肯定要普及开来，人机这些地方需像巡航导弹还有无然是要用离心喷嘴，是便宜，正好趁着“涡
力。的航发研究人员，常浩规划能于这远了开挂以外，就是的南最大的优势除相比更加长个年代华夏其他
时候会留意。”“好的，我们到
：前的笔记本，把这个要殷永泽打开面求记了下来
…”“那常总，进气流量的事情…
%实在太多了。”“6\%-8\
常浩南当即摇头：
6\%到8\%那几结构或者3-7-1-不行。”“现在总体设加一级的余量都很小，计层面乎要再多2-8-1-肯定，这样每一级留出来11结构高压，已经基本把结构确定为
多，如果不增…”实大了很“但是我们这加的话…边对于冷却空气流量的需求确
功率冷却的气体无法被失可以说是航空发动机没有代价的，这些用用于推进，相研发史上具有里程作碑意义的技术。当于损气掉了相当一部分压气机膜冷却，不过利用气体进行主动冷却也不是
现更好的效果上只需要提高冷却，但在实际航发设计中因此，尽管理论失率气体的用量就可以实的问题。，还是要考虑到气体损
壁就要6\%的话，那再算室内如果一个燃烧大的涡轮……消耗掉至少上冷却压力更
还玩个锤子。
了。压气机累对于率的发动机来说这种输出轴功或许对于涡桨和涡轴涡扇发近五分的空气，你直接放跑将动机来说，基本就是废之一，还可以接受，但死累活送进来
就要变成3-8-1-1。那再加一级高压，而如果31f根本拉不开差距，跟眼下的al
然，但潜力就不行了。性能当是够用的al31f的
的设计。毕竟是70年代末
“你们燃烧室出口温？”度设定的上限是多少
定，但冷却系统肯口温度）设定定要留温度（也就是燃烧室出在12常浩南的工作了。一定余量，留涡扇10的涡轮前250℃，这是多少就是殷永泽他们亲自做出的决00-1
余量，132%“留5\5℃。”
照开氏温度计算的。然是按这个余量当
紧接着殷永泽又补充了一句：
们只能用槽缝冷却代替涡喷1圆孔冷却，气来了。”4上的求实在太高，我需求就上这个冷却要流量的“
出在哪了南终于知道问题这下常浩；
是研究涡轮部分等我把异形孔的多孔介可以实现跟开3量还不会增加，你们先缝冷却接近的效下一步计划就按照1Ꮍ“别用槽缝冷却，我℃算其它结，具体的的高效率成型孔冷却方案，用异形质模型开发出来再冷却方案，构孔代替圆孔，理论上定。”继续果，用气
后者不仅终把高能气体的高。和冷却过载，因此对于材料能量转化为速旋转并承受外部还是需要依靠涡轮口，甚至还需要高，发动机最高工作环境高温的部分，但最高压尽管燃烧室出机械功的温度毫无疑问是整个技术的要求反而更
上面，那么搬到问题不大。在涡轮冷却技术能用燃烧室侧壁一般如果一个
(本章完)