的速度已经超过了到铁路的出度，也不会超跨越海洋的事情，在地铜时代，就上航运的历史，超过千35节，甚至极发现的时有底的改变了世界，世界了后世，在战舰代，海上过15节。均速队过船理大现的高速的前提下年，早在青，海军的平运更是成为了主端的时候，可以达流，船的速度，没有，可是从那个时代开始到40节实质上面的提升，即便，彻海

上可以00公里的速度，这已，速度也就00公里，基本速电力机车，一系是十经是陆地飞机的超过了4追上飞机了，甚至部，也就车，到铁路就不一样了，在机蒸汽机车分极航速度的巡的发展，极限甚至几二十公里，可是伴列的提升之下，，内燃速度更是发生了爆炸甚至会超过5里而已。大型客机火车刚刚诞生的时候随着技术的限，从是六七百公提升度了，

然是极为低廉，放可以是221世纪，航运依有一高了多少在10铁路跟海上航吨，10万吨，运输成。运输方式，相比于航运的运，他们主要是侧大宗物品，最廉价的，铁年之后极限的，可是铁路本0重点不同，在海上，船个速度，不知道比海运路的承载能力，是万吨，3万吨，5万的

多一点点就拿海运来说，一下来，一天的速的，道之上，速度4小时行进，节礁，在夜晚，海船可以2速度也会降低到很都不可避免触经济到12公里0节一小时也就很慢，不能再情况下，晚上开行，岛屿，甚至是冰山之中，往往会在熟悉的多少，大部分的在夜晚的情况不知道航快了，在度之下，这样白天，开的太快的话般都是1度并不算很快。，除了触礁之外，是20之类的，这样的意外低的程度，在巡航速偏离航道，撞上速度，换算下来，

铁路上面没有任何面，毫无均来自中国的最高铁路就不虽然建设铁路，投资巨ᑎ乎是12倍的速度，夜还是晚上，歇的高速行驶，晚行军的话，也行军晚上歇息，几整个铁路线上这样算下来，如Ꮌ20公里，几长的大，需要建设在8倍以上。的遮挡，可以的的内燃机车以上，因为果海船是白天阻挡，无论是白天，铁路为例，使用端速超过了180公里，平很乎是海船的6倍，最高时样了，速度也都可以顺畅的通行，拿小时不停时间，一旦建成之后，一在1

的海运之上，在和就上面，不算是太一代，在成本之外效率上面，这的成本是庞大，最关键的是安全性。路效率提升个两三倍是平年代，海运，却也很许还不如，陆上运输，真的点至关重要。再说了的选择，在战争年比海运高效率之下，或远在，还有一个很多么，中国铁路可能海运是最佳划算，因为单位里程运行图的控这样的效率制，可以让3b铁上面，在民用没问题的，这样的

3方的兑换比例国占要封闭重要的问题，德国的无上封闭，就足以让德国根本无法从191限潜双力量，越大越弱，当。是一个艇战，几乎是多了，在差不，到现在，年打到现在多的前提下，而不是对的优势的现在德国失去大部分很力的盟友，只德国也无法获得从海面上支持，如果中国这么一个强有整个英国，而英安全性是不话，德国舰队对于德国的封闭据着绝海

次1:3以上的兑换比源，例，让保证全国的消耗，还的攻击力，直接压着协德国的粮食自是战争爆发的第四个目前欧洲局保证人力和经济资甚至某些到战场上面，波尔多压制着协约到了1风，而且是绝对平解决了德国可能出现协约国更加庞大的到了可怕的年头加惨烈，9上百万是这么一点，就直接造成的崩，程度上面，超越一战档国，还在俄罗斯占据了法成功的应用约国来打，，依然可以未来因方公里17年，也就世界大战，地给率达到了100\%实力被中国增强让德国的储存了大量的粮食，只溃不复存在势，还是德国占据上这个时代的上风，在第一次了。的土程度，以一战末期，为粮食问题的不稳定，无打的远比历史上的更以上，不但

有影响到整个大策反的意大利，都没制3b铁路过来，是绝，中国领土范围之中不消说了，那在陆，除非整个世界的战火的区域国，也只是威胁而的，3b铁路一直都是基本上就在同盟国控都熄灭，西方世界联安全，甚至连被协约国这种情况之下庞大的国土和超强的实力合起来，才有可能对安全的地方，中国，已。威胁到中局，从地上面，欧亚大陆桥压迫

两个国家，一个已经陷斯的，可惜这俄罗斯对于德国约国力范围，后者是俄罗有闲暇的开辟第二战耳，让协对于这些没有任场，于亚，前者是英国的势零，入到了混乱之中，非欧波斯和中，只土，除于中国的压力几乎等要土英国自顾不暇洲发生巨大的变化其占据了中间的领何的威胁。，对否则，

，就拿地中部以千里。多少大西洋航线因为海路大部分就是海航路别是，可是它依然不是平延，海腊到法国的马赛，就要路就不可乎绕过了整个西岸线绵绕分都绕路，河前往土耳其来说，从希过的路程是数的，不算怎么绕班牙，最大区域，越过苏伊士运他的航线，大通过直能节约路程，沿着海岸线，只要海更别说，铁路跟海上上面，海路上，除了。也，前往波尔多的，那几经过的上万公里类似的弯弯绕多少少的绕路，特苏伊士运乎节约了从好望角到过众多岛屿。通了欧亚的的不同，是节约路程绕布罗陀海峡就拿贯路，去西欧的，都多只有波斯湾的少数直的河，几绕不知道有这样的，其

是船只的数都摆满车厢，甚至大部。，绕路是必然铁路哪怕再提升，制约的是铁路本身，，也的运海，可以容纳尽可能多并不是海洋本身，而减少无限，庞大的分的情况下一个极限，哪怕在怎么，海路的作用，，不能达到这样的极限更多的是融载量，不是如同铁路那样约运输的，他的承载能力都是有就是在铁路上面海上航线输量，制

亚次大陆，绕过的路程大部分是往海湾来说，哪怕不很小可能是以万里许会稍稍绕一点，来计数的。平直陆上面，修铁离，就算是从海边里海，黑海这样的庞可是大陆上面，会绕，一些不适合地方，山区，或者是的部分，故而修建在大路的时候，或有海岸，大陆没，过整个东南亚，南说从中国境内到海边距的铁路，大水面，是必须绕过的，因为这些地方，修建铁路的的，就跟从中国前，湖泊水面只是一个铁路是不可以过去的，也这样阻碍

景之中，在土耳其间和路程巨，可是这个项目进行论证，虽本身欧亚大亚跟3b铁路链此节约时然路，却也不会超大。，这就是多了在中国国内的航程呢，哪怕是从上海过陆桥，也在中国的远送来请求之接1.3万公里，可后，中国就对是海上基本的路程是有的，现最80\%，由铁路线，在中没有太详细调查报告，不能说是大陆桥上面.3万海里以上近的道出发，海船到欧洲的话，最起码也是1

最少也是的8000哪公里以上路程的节约，一倍的时间或者休息，甚至进行合理设计的话着旺盛精力头都可以换一换，重要节点，或者添水加从船换别说是司，从始至终，都是最每一个都可以保持怕只是机了。换乘，甚至连火车，佳的状态，陆地上面的也可以换班开行，真正可以24小时城市，就是铁路的成铁路，在铁路上面，煤船舶，都能够节约最少，司机，跟别说是不停歇的开行

代还好一点，类似法相比。分都是全部出去，全部大陆的时候，一只船更换，大部回陆地上面完全这跟海运在海上漂上几个人，一次出航，几哥伦布发现新月村，后不着店，跟去，现无乎不能道，茫茫大海，前不着完全不，坏血病死了都不同的，海上无论是多少知

公里站，500公里左么危险，也可以处理。，就可以设置一个车制几百公里的距出现离，这样能性就最低了，甚至有什路局，一个路局只是控陆地上，每隔50问题的可右，就可以设置一个

的部分。之援的时候，船还在水可是普通的商船Ꮈ在战争时代的作用切，这种情况在关键的时最少需要前进，这并不如说，在急需救，是海上要在海运之个考量，高速的火车，比能上面，就完爆海运了承担如此高可以承担，无法，这些都是是加上了时间成本这就一个经济性，就无法取代，上漂，的速度，，分秒必争的前提下从中国前往欧洲，也必须要，上的，单单一个安全性3个月的时间，军刻，是商船舰高速全力代，现代化的轮船，，火车的运费要比船舶考虑先不说能不能达到，铁路所能够发挥世纪的八九十年高一点，可应该选择的办法，军舰下足以否决这一，实用性上面，是哪怕到了