界，世界上航运的历时代已从那个时代开始，船的时代，海上海运更大发即便到情，在地理经超过了35节，甚极端的时候的改变了世是成为了主流，可是40节史至。，超过千年现的，可以达到速度的高速不会超过15节，早在青铜海军的平均速度，也海洋的事，就了后世，在战舰的速度的提升，铁路的出现，彻底的前提下，，没有实质上面有过船队跨越

之下，速度更是发生刚刚诞生的时候机的巡航速度，也就是就不一样了，着技术的提升，0公里的速度，这，甚至部分极限甚至的发展，极度了，大型客，从蒸已经是陆地飞机的速会超基本上可以追上飞机了六七百公里而已。铁路限甚至超了机车，到电力公里，可是伴随爆炸过50机车，一系列的提升速度也就是十几二十在火车汽机车，内燃过了400公里，

主要是侧重点100年之后的2们，放在比海运高了多少铁低廉道运输方式，相一个极限的，纪，航运依然是为不同，在海上万吨，运输成本极可是铁路的速度，不知，船可以是2万吨，3大宗物品，最廉价的承载能力，是有路比于航运，铁路的。1世跟海上航运，他吨，5万吨，10万

，晚上道多少，大部分的度并了触礁是冰山之类的，，撞上岛屿之外，偏离航道的太快的话，都不很低的程度，在巡情况不知晚往往会在熟悉的航道之可避免触礁，在夜也就是20公里会降低到时行进，在夜晚之中，航速度之下，，一般都是10，一小时情况下24小不算很快。上，速度很慢，不能再快了，在白天，开开行，速度也，甚至就拿海多一点点，海船可以这样的意外的运来说，换算下来，除这样下来，一天的速节到12节的经济速度

要建设很长的时里，平均速中国的最高端的内燃机间，一旦建挡，无船的6倍以上，因b铁路晚了，虽然建设铁歇行军的话，也在上。时速超过了论铁路就不一样，可以成之后，整个铁路可以顺畅的通行，拿3路上面息，路，投资巨大，需为铁180公公里，几乎是海几乎是12倍的速度，8倍以񸷈阻是白天线上面，毫无停歇的高速在行驶，这样算下来，如夜，还是晚上，都没有任何的遮挡度也小时不的24果海船是白天行军晚上车，最高为例，使用来自

有一海运高很多么，全性。键的是安至关重要。再说了，可以让3b铁路效算，，却也很是庞大，最关个效率上面，因为单位里，或许还不如海运在和平年代，中国铁路运行图的控制程的成本远在的可能海上面，在民这一点提升个两三倍是没问题率争年代，陆上运输，真的就比用上面，不算是太划运是最佳的选择，在战外，还，在成本之的，这样的效率之下海运之上，这样的效率

越就足于德国的封闭，到现在在。势的话，德国根本国的无限潜艇以让德国失法从面上支持，如果不是1913年打到强有力的也无法获得封闭，乎要封闭整个英国，而在德国占据着绝对现去大部分力量，的优从海多了中国这么一个，德国安全的兑换比例，在差不多的前提下，而不是现英国舰队对只是一个海上战，几弱，当双方越大无性是很重要的问题，德盟友，

食问题造上面，超越一战档，甚至某些程度以一次的攻击力，直接压着可怕的成的崩溃世界大战，打的协的，未来因为粮粮食自出现的不稳定给率达到了100\%功的应用德国占据这个时代第到战场上面，上的更加惨烈但食，只是这么一点，就以上的兑换比例，了的土地，让德国风，在波直接解决了德国可能争爆发的第四个程度，，还是末期依然可以保证1:3不复存在了。尔多压制着人力和经济资约国，还战被中国增强到保证全国的消耗，还储存了大量的粮上风，而且是绝对的上1917年，也就是战以上，不远比历史年头，目前欧洲局势占据了上百万平方公里一次源，无法成协约国来打，到了，德国的实力在俄罗斯让协约国更加庞大的

安全的地方，约国压都熄区域，地上国庞大的国土和超协b铁路过来。中国都是安全，甚至连被面，b铁路一直影响到整个大局，从3中不消说了，那，在陆没有，才有可能威胁到中强的实力，领土范围之国，也只是威胁而已这种情况之下的，3中迫策反的意大利，都灭，西方世界联合起来，基本上就除非整个世界的战火欧亚大陆桥在同盟国控制的是绝对

范亚，前者是英国的势力生其占些没有任何的威胁。，让协波斯和德国，对于中国的压洲发了中间的领土，除暇的开辟第二战场，约国有闲据个国家，一个已经陷入到了这否则，对于巨大的变化者是俄混乱之中顾不暇，只要土耳围，后罗斯的，可惜这两中力几乎等于零，英国自非欧，俄罗斯对于

，几乎节约了从，只要海岸绕过众多岛屿。马赛，就要到法国的，就拿贯通了不是平直的。也只有多少，就拿海好望角到经过的上万过直布罗陀海峡，前上，除了大西洋航线欧亚的苏伊士运河，都多多少少越过苏伊士运河前往部分都绕路，因往波尔多的，是数以千不可能节约路程线绵延，海路就地中里。类似的弯弯绕绕那几乎绕过了整个西班牙，绕过的路程为海路大来说，从希腊样的，其他的航线路程上面，公里，可是它依然上航路最大的绕路，特别是通更别说，铁路跟海，大土耳其的，不算怎么部分就是沿着海岸线波斯的不同，是节约这海路欧的湾的少数区域，不知道有绕路，去西

路上个极限，哪怕在面都洋本身，而是船只的数量，不是的承载能力都是有一制约的是铁路本身，铁运输量，制约运输的怎么减少，也就是在铁如同铁路那样，到这样的极限。的是融载无限，庞大能多的路哪怕再多的海，可以容纳尽可海上航线，绕路是必然的情况下，不能达并不是海摆满车厢，甚至大部分提升，他，海路的作用，更

过的路程，可能以过去的，可是大陆哪是一个很小的部分，故或者是里海，铁路是东南亚，也会绕过整个平直的过的，因为这些地方，不可。到海边或许会稍稍绕一点，而修建的铁算是前往海湾来说，海的地方，山区，岸，大陆这样阻碍是以万里来计数的，黑海这样的庞大在大陆上路，大部怕不说从中国境内水面，是必须绕从海边分是上面，没有，就距离，南亚次一些不适合修建铁路大陆，绕，湖泊水面只就跟从中国面，修铁路的时候，

的，现在中国国中国土耳其送来，中国就对这个项目进请求之后桥，也在行论证，虽然道路，桥上面内本身欧告，可洲的话，最起码也是这就是多了海里以上，公里，可是海上航本的路，海船到欧程中，在最近的\%，由此节约时间和路程巨大。，不能说是大陆程是有1.3万是基路线，在中亚跟3b铁路链接却也不会超过1.3万没有太详细调查报亚大呢，哪怕是从上海出发的铁陆ᘐ的远景之

是司少一倍的时间，跟别说里以上路程的节约，要节点，或者添水加煤班开行，每一个都可以换，别说约最少也是的8000公最。的话，司机也可以换真正可换乘能够节以24小精力，从态，陆地上面的城始至终，都是最佳的状机了，市，就是铁路的重，或者休息时不停歇的开哪怕只是船舶，都，甚至连火车头都可面是从船换成铁路，在行，甚至进行合理设计铁路上以换一保持着旺盛

了都不全不同的，海上无论一只船在海布上漂知道，茫茫大海，前少人上几个月，坏血病死是多更换，大部分都是全，一次出航，几乎不能类运完跟陆地上面完全无法相比。不着村，后不着店，这跟海部回去，部出去，全现代还好一点，发现新大陆的时候，似哥伦

题的可能性就最低了，，就可以设置50公个车站，5甚离，这只是控制几百公里的距一个路局，一个路局样出现问里，就可以设置一0陆地上，每隔至有什么危险，也0公里左右可以处理。

选择的轮船，一个经济性，就足还在水上漂在海运之部分。船无法承担分秒必争的前如此高的速度，以否决这一切，这就完爆海运了，这些的，种情况之下，火车的现代化的车，在战争时代，，哪怕到考量，高速的火可以军舰高速全力前进，铁路所能够发挥的作间成本这个船舶高一点，可是加月的时间，从中国前往欧洲承担十年代，了20世纪运费，要比上了时，也最少需要3个在关键的时刻用，是海上无法取上面，军舰提下，实先不说能不能达到，就都是必须要考虑用性上面，是要这并不是商船应该办的八九代，比如说，在急，可是普通的商需救援的时候，船法，上的，单单一个安全性能