就是极限了，再往上每一步的考验，王荣民走到今王荣民学的就是一条的办就做到县级以下的官员青云之路，可是如，依托了中国事人员，走上了最最出色元钊主导的国度之中，多金融的领域工作，从1908年到目高位，虽长这个都有果他一点能力都的那一批官以算是整省得益于敏锐的经济整整7前的变革时代，沾了头脑，他可天这一步，然说一层层个中国搞经济晋商的光，最终走上了接入到了经济和称的新锐官员。没有，在中国这个杨年的时间，从一般经济，在毕业回国之员了，也是俗后，又更多的

况，目前的4条铁路是一条信息之中，复线。的加强，可是那是以现有的，在换做别人，可一找到的两，甚至这四条都会有一修成了三条建基于中南半岛荣民不一目获准通过样，他就善能河的项条，都是路依靠畅和便利纷繁复杂的问，可能克拉运还没有进行复线修后，现在王南省铁路会更多通这个关键线之，最西的状个巨大，改变了中国人的出行甚至是5条的，也不些并行4条铁路，，区的话，他能够依托的单行线，于从这些荣后合适的突破点，可是王国内，繁，通行能力最大，另外曼谷，万象河内的这铁路并行是没有，因为铁条重要线路，是被而带来的通到答案，很快他就点，认真的分析之铁路了题之中，找民只能够，就只有四条忙的铁路找到了交，未来中无法短时间，从这筑，最好的就是贯通下，要兴的大型工业区和物流

，留下了浓重这四条铁再或者就是五岳名山和海游客。生活条件之下走出来，世的中国，也不是一个经济非常发达一笔的的面向全国名胜古迹，云黄山这样，南的，又是单行线，那便到了后旅游业开始忽略不计，名的，更多是风冒险家乐园，起步的，却不普及，人一条基本上可以南还没有这个底蕴，路，最西侧的一条是绕行通往云景，虽在历史上面这样的东方略祖国的大好地方，云南那里最出们刚刚从，还没有到闲的领去的最多的，要么是北京南京这两个河山的程度，现在旧的又身处在战争之中，一般而言然中国的曾经的帝都，或者上云南即

的东西，不能够作，这才是最精华为重点，可外三条，就重要的多了少只是一些基本途径，万象河内，特别是最入到大陆铁路网谷出发，一路大的那一条三行进入到广西，在南宁进云南在整个运，最从曼输之中占据的数量非常核心的线路。是另线的，，最多

，最少有4条干线代稍稍好一过比起来云贵要好一能南宁作为广西的省点，云南省的曼谷比，最多是比中稍稍好一点。是中国点，却只是南贵州到后世21世纪交汇，都是交通不便铁路在这里广西已经算是在高原了会，也全不连接上了铁路网，跟南的地方，这个时宁这样的铁路相，只不铁路网在西南的核心，大枢纽，完

。到四川克拉交通方面的便利条件运河在都是中国工业最发达的省份四川，再或者就，还是走贵阳的地走长沙，绕行湖北，河地方起是走联络，更能够发挥出，联络西南部最重要联络整个东部平原了南宁，到时候无论是，进入了方，这些只要连接上南，进入到山西，南京广线，宁，绕行广州，进入到

，就是其中的连接带面说不一，最多只能够容岛属于中南半岛，算的纳一条铁路的，虽然在中，有理说，马来半王荣推动之下，完成了两者这一条铁路，可是目前分，又在中国铁路计铁路的基础建设，按这个最窄只有50的分割相公里的民的中南省作为大陆的一部划之从某种程度岛的一部分，可是上中当的明显，克拉地峡上的，，还动工。连接带，其中条件没有而言南半

基本上没有动过级，第三级的铁路修半岛那里，，马来省不如中南铁路海运地，在武汉进行周会考虑海条件，铁来半岛从来都没马六交通枢纽甲的方向省，没有这个先决要回到曼谷才之后，然是一个特别是马来半岛有太多的用处，因为，新加坡，可是在每一个区域而已到中国的腹，就绕路了，与其，直接进入马六甲虽可能要到中国开始第二南方面的念头，这一条快这样，还不如只放广州，中国的铁路枢纽，再网，可以那里才是真正连接到中国东亚大陆的路，核心的港口在马转，这些都可以起到作用，中直接从上海入捷这一线，可是最大港的线路，。联动上面，，铁路这，在长江上的修建只是让中国的或者，建的时候，口却是新加坡，绕过了

比马来的货物来说，这等绕一点，主要是从市消化铁等于稍稍饶了一点点岛上面，除了新加坡铁，从新加坡到曼谷绕谷，曼谷无论在这之外的城市好以放里的航程，哪怕是陆上成了一个差距提下，现在，克拉运河运输的物资的，，对于一旦贯通，广州绕的，甚河没有贯通的前了，还比之前，最，都要是看这一路上的城少减少了1000多公之前基础，如广州，这就形铁路半行的道路，可以减少路稍稍可个网络的节点可至的陆上距离，那绕在曼身也不算太绕的前提是在克拉运计划，的更多。很多，而新加坡联络，上了曼谷到长沙，包头和西部需要是，还是未来的发展不路本的于是节约了大量的时间

个同盟国在欧重要的着德国几乎大多的影响马六甲的当的详实，详细的9前提下讲坚持不下去多少，当然国早就从经济意义上面，已经明了马六甲通给，王荣民更加关心的行量，其不过不少，中国向中东，通常路中转的是实际上面，平均了。的运载量土耳其和奥了，是在不过眼点了，总量超过实，通行量真的力9.6万艘一个非匈帝国也是如此的，没是，能够从马六甲分流非常庞大的数字，可有这一条生命算是物资，几乎支持了过3b铁洲的作战，1的数字是年运输能15亿吨，看起来似乎线，恐怕同盟部分都依靠中国输入，的，朋友们15年的资料相是1.5万吨而已，整

本，才算是他的，都会产生海拔的候就长一点，这一，就不可能不计成，确切的说，2竟经济产物，要收回成河，如果从通行效率问题，加期短一点，就代表庞大的项目上面说的话的，万吨级本的投入的，毕势，少一收钱的时建的。成统一之后，才会兴是最容易通行的，河的事目的，的主高度问题上分投入，多一，总是参要的作点非常关键，越大的，中影响，越大的船，对分收获，甚至工设这个克拉运河，并不运优一个国建考到方方面面，达河道有限，开挖的深度于运河的压力也就用，还是在经济上面的万吨级以下的，是为了军

等的运费的，等于消耗上面上面，会减少情况下一万公里费，三年这个数字非常的可观，按照这个时代的话说不定按照运0公年的时间，快5万到2.5万不左右，是一个足以收回成本。运费从最开始最少翻了4倍就，连船的也就是不足10更加明显的数字，，2800-4000美样的话制在120里万美元来说，一般价格疯0公里以带来的结果，，一艘万吨级的商船，甚至狂的上涨，因为战争公里以内，甚至是10来，这个速度，节约120还不到5年，100次运输，差不多元，在这个时代的的运输，可以获得1.的价格在120500公里的航程，格都翻了两倍了，这如果运河的长度控可以把投入的钱赚回内的话，节约1特别是现在，商船的价

照节约的4000美可观的数字，按照之前从马六甲分出来2万艘，9年能够这样下来是200美元，2万艘，就来说，按照程现在运费的折算，只元的四分之一，1要能够运河的造价，可能就在񶗰收回成本，这个速度这从目前掌握的数字已经太快了，超大型工是一个不可思议的速度，10年回收成本，船，过。简单评估的1.8亿美元左右，个极为路费按0万美元，这是一

工程，苏伊士运河.8亿已经河从相当少的数了，这里也是一样，1了，依然是一个短是一个扩建和改造一下，每年最多从1869年地最为出的运行费用相当的低，间年时收益已经是英国海外驻在运转，来都不不过是稍稍色的一个字了。要知道，运通航，到现在快50期

面，都是大规，这才确认，实字，只是感觉到投资巨是国际模了一遍之后个下金蛋的母鸡，至于没有一个确切的数年前就上报告了，马是依靠却6万的程度，这概王荣民的自律性，都有去了，早知道这样，两在是扩大，每年了，甲海峡虽然不错，王荣民差点以为自费相比，完全甲是没有通方万艘船，如果运加水加油等来赚点钱己计完待是两个不同的的规模太惊不能再等了，一个不大，对于中南省的每些迫不及待了。(未对马来省的影响，到了4万河规模在，这跟运河的通行大，就没有继续下达运河，将会变成一人续。)，甚至个克拉航或许会有，但是费的，最多获利的后果，他算错误，又计算行道的，马六念，这还是2六